"조지아 솔랸카" 또는 전기 기관차 4E10

소련 영토에는 거대하고 잘 갖춰진 기관차 기업이 여러 개 있었습니다. 가장 유명한 곳 중 하나는 TEVZ(트빌리시 전기 기관차 공장)입니다.



그 역사는 전쟁 전인 1939년으로 거슬러 올라갑니다. 당시 기존의 전기 기관차 수리점을 기반으로 본격적인 전문 기업을 만들기로 결정했습니다. 이러한 목적을 위해 기관차 공장의 모든 장비가 조지아 수도 외곽으로 보내졌습니다. 나중에 모든 기존 시설에 대한 대규모 재건축이 이루어졌습니다.


이 작업은 1942년의 혹독한 환경 속에서 수행되었습니다. 그리고 불과 1957년 후, 회사는 기관차 수리 사업으로 방향을 전환했습니다. 이 공장은 XNUMX년에 처음으로 전기 기관차 조립을 시작했습니다. 이는 NEVZ의 숙련된 전문가의 기술 지원 덕분에 가능해졌습니다.

1958년 새해 전날, 조지아 엔지니어들은 첫 번째 제품인 H8-201 전기 기관차 생산을 시작했습니다. 그 후 수십 년 동안 TEVZ 시설에서는 다른 기업의 부품과 TEVZ 자체의 부품을 모두 사용하여 다양한 소련 기관차 시리즈가 조립되었습니다.

✅ VL8
✅ VL10
✅ VL11
✅ VL15
✅ EK13/EK14 – 철도 코크스 담금질 기계

최신형 전기기관차는 400대 이상이 생산되어 국내 야금공장에만 공급되지 않았습니다. 또한 CMEA 회원국뿐만 아니라 중국, 이란, 핀란드 등 일부 유럽 국가에서도 수요가 있는 것으로 나타났습니다.

우리 천년의 모델

소련 붕괴 이후 제조품의 유통은 크게 감소했습니다. 조립된 전기 기관차의 대부분 부품을 공급하는 주요 공급업체인 노보체르카스크 동료들과의 연락이 끊겼기 때문입니다.


하지만 11년대 초부터 회사는 새로운 개량을 시도했는데, 주로 소련 시대의 기관차를 현대화하는 것이었습니다. 그리하여 15년에 트빌리시 엔지니어들은 2000번째와 XNUMX번째 모델의 분리된 섹션을 이용해 두 가지 버전의 승용차를 만들어낼 수 있었습니다.



두 대의 실험용 기계로 만들어진 첫 번째 변형은 기업의 추가 발전을 위한 일종의 발판이 되었습니다. 또 다른 목표는 폐쇄 루프 생산을 사용하여 조립 과정을 최대한 지역화하는 것이었습니다. 이 조건부 신제품을 만들기 위해 일반 VL15와 특별 버전 E13의 요소와 구성 요소가 사용되었습니다. 다음과 같은 수정이 필요했습니다.

✅ 기내 마스크 현대화
✅ 머리 부분 - 가로대가 없는 단일 유리 조각
✅ 스티어링 휠 대신 컨트롤러 설치
✅ 기타 사소한 승인

그 결과 탄생한 실험용 승객용 전기 기관차는 견인 모터의 출력이 낮았습니다(750kW). 따라서 120축 장비는 경량 열차를 견인하는 데에만 사용되었으며 고도 변화가 크지 않은 현장에서만 사용되었습니다. 그리고 우리가 알다시피, 산악 지역인 조지아에서는 이런 것을 거의 찾아볼 수 없습니다. 평지에서는 객차가 XNUMX~XNUMX개 달린 기관차가 자신 있게 시속 XNUMXkm까지 가속할 수 있었습니다.

이러한 수정은 TEVZ(Elektrovozstroitel) 디자인 국의 창의적 핵심이 보존되었다는 사실 덕분에 매우 짧은 기간 내에 개발되었습니다. 유망한 목적은 구 유고슬라비아 국가로의 수출 가능성이라고 여겨졌습니다. 이 모델에서 달성된 성공적인 개발은 다음 줄에 적용하려고 시도되었습니다.

✅ 4E10 – XNUMX축, 소량 생산
✅ 6E1 – XNUMX축 전기 기관차
✅ 8E1 – XNUMX축 섹션 XNUMX개가 있는 기관차

안타깝게도 마지막 두 대의 차량은 TEVZ의 실현되지 않은 프로젝트로 남았습니다. 그러나 비상사태에 대비해 준비된 4E10도 국내 서비스에 들어갔으며, 단 한 대만 생산되어 러시아 철도에서 운행되기도 했습니다. 다음은 몇 가지 특징입니다.

✅ 목적 – 화물 및 승객
✅ 전원 공급 – DC 네트워크에서
✅ 제동 - 전기 역학적 유형

조지아 엔지니어가 만든 기관차는 진짜 "잡종"이라고 할 수 있습니다. 결국, 이 전투기의 디자인에는 VL10, VL11, 심지어 VL11M까지 여러 소련의 전설에서 따온 요소가 포함되어 있었습니다. 하지만 몇 가지 새로운 개발과 솔루션도 있었습니다. 예를 들어, 자체 여기 기능이 있는 순환 안정화 회로를 받은 보안 시스템입니다.


킹핀 장치를 사용함으로써 기관차 대차와 차체 사이의 견인력과 제동력을 안정적으로 전달할 수 있었습니다. 결과적으로 전기공압식 대안은 완전히 포기되었고, 시동 및 제동 저항기를 강화해야 했습니다.

전기 기관차의 기타 특징 및 표시기

이 디자인에는 극한 상황을 포함해 장비를 편안하게 제어할 수 있도록 돕는 몇 가지 다른 요소도 포함되어 있습니다. 즉, 하역 방지 장치, 견인 모터 중 하나에 문제가 있는 경우 발로 작동하는 엔진 정지 장치, 그리고 열차 브레이크 라인의 무결성 위반을 기관사에게 알리는 효과적인 신호 시스템의 존재입니다.

이 설계 개념은 4개 또는 10개의 사용 가능한 TL-2K 견인 전기 모터로 670EXNUMX 기관차를 운행할 수 있게 했으며, 시간당 출력은 XNUMXkW였습니다. 자동차의 다른 특징은 다음과 같습니다.

✅ 견인 전기 모터의 총 출력 – 2680kW(3644hp)
✅ 최대 속도 - 100km/h
✅ 전원 공급 유형 전류 - 직류, 전압 3kV
✅ 전기 기관차 중량 – 90t

앞서 언급했듯이, 제작자들은 과거의 다양한 모델에서 가장 성공적인 기술 솔루션을 차용할 수 있었습니다. 컨트롤러는 VL11M 개조버전에서 설치되었습니다. 엔지니어들은 이 제품의 다재다능함과 실용성을 좋아했습니다. 핸들은 견인 모드를 조정하고 전기 역학적 제동을 수행할 수 있는 기능을 갖추고 있습니다.

동시에, 4E10의 소규모 배치 전체는 퇴역하고 폐기된 VL10 전기 기관차의 차체를 받았습니다. 따라서 외부적으로나 내부적으로나 과거의 기관차와 크게 다르지 않습니다. 눈길을 끄는 유일한 요소는 시대에 뒤떨어진 속도계를 대체하는 새로운 속도계입니다.


전기 기관차는 무게가 가볍지도 않고 출력도 제한적이어서 많은 승객 객차를 싣고 운행하기에는 적합하지 않았습니다. 4E10은 XNUMX개 이하의 요소로만 구성된 구성으로 긴 수라미 고개를 극복할 수 있다는 것이 실험적으로 입증되었습니다. 그렇지 않으면 동일하거나 다른 기관차와 짝을 이루는 견인 장치가 필요했습니다.

4E10은 사용 특성상 안정적인 공압 제동 시스템 외에도 열차 차량용 난방 시스템이 장착되었습니다. 그리고 제어 회로에 전원을 공급하거나 배터리를 충전하기 위해 블록이 있는 소형 패널이 설치됩니다.

✅ 충전 중
✅ 회로 차단기 및 퓨즈
✅ 전압 조정기

조지아 철도의 요구에 맞춰 제작된 기관차에는 15년대 초에 조립된 XNUMX대가 포함되었습니다. 하지만 예상치 못하게 한때 러시아에서 명령이 내려진 후, 이야기는 잠시 이어졌습니다.

러시아의 경우 - 단일 사본

2008년에 4E10/1 전기 기관차가 코스트롬스카야 광산의 요구에 맞춰 TEVZ 시설에서 조립되었습니다. 이 차량은 트빌리시-파사지르스카야와 카슈리 창고에 할당된 장비와는 다르게 흰색과 녹색 페인트로 칠해졌습니다. 또한 "조지아의 동료들"과 다른 점도 있지만, 일반적인 매개변수는 동일합니다. 길이는 16,45미터, 너비는 3미터입니다.


이 독특한 러시아산 표본은 조지아 기업인 Dortekhkomplekt CJSC의 대표를 통해 이 나라에 전달되었습니다. 2019년 넘게 이 기관차는 광산 현장에서 광범위하게 사용되었습니다. XNUMX년에는 데마 차량기지에서 중간 점검을 거쳤습니다.