5 년 2025 월 XNUMX 일 8 442

Il-76 생산을 확대하고 싶어한다

국내 브랜드의 발전 전망에 대하여 비행기 러시아 연방 산업무역부 장관인 알리하노프 씨는 NAIS 주제 전시회의 틀 안에서 일류신 디자인국의 개발 내용을 공유했습니다. 그는 특히 러시아 Il-76 수송기의 생산량을 늘리는 것에 대한 논의가 현재 진행 중이라고 말했습니다.

그에 따르면 이 기계는 심도 있는 현대화를 거쳤으며, 주요 작동 특성 면에서는 많은 외국 유사 제품과 유리하게 비교됩니다. 또 다른 장점은 경쟁사에 비해 비용이 훨씬 저렴하다는 점입니다.

Il-114는 외국 항공 회사의 관심을 끌 수도 있다. 사진: youtube.com

A. A. 알리하노프에 따르면 Il-114 여객기 역시 좋은 전망을 가지고 있습니다. 이 모델은 항공의 모든 주요 기준을 충족합니다. 운송 아시아 국가들 중 가장 우호적인 나라이며, 수출 공급 측면에서도 큰 잠재력을 가지고 있습니다.

V7-117ST-01 터보프롭 엔진을 장착한 Il-114 지역 항공기는 우리나라 항공기 중 구형인 An-24를 대체하게 됩니다. 새로운 항공기는 완전 적재 시 1400km를 주행할 수 있습니다. 승객 수용 인원은 68명이다. 이 항공기에 대한 모든 인증 활동은 올해 완료될 것으로 보고되었습니다.

그리고 이에 대해 나라의 여러 도시 사람들은 다음과 같이 생각합니다.

이 문제에 대한 당신의 의견은 무엇인가요? 2008년 전에 자체 제조업체로 전환하지 못한 이유는 무엇인가요? 제 생각에, XNUMX년에는 모든 것이 어디로 향하고 있는지 분명했습니다.

— Izhevsk의 Sergey Petrovich가 자신의 생각을 공유합니다.

저희의 "최신" 항공기는 이미 35년이 된 항공 분야의 베테랑입니다. 어쩌면 설계국이 대량 생산에 대한 최신 솔루션을 가지고 있을 수도 있습니다.

— 체홉의 엘다르 미하일로비치가 묻는다.

이런 주요 금리로는 개인 구매자를 자극하는 게 불가능할 듯합니다. 이는 전체 성장 규모가 전적으로 정부 주문에 의한 것일 가능성이 크다는 걸 의미합니다. 글쎄요, 아마도 아주 드문 예외가 있을 수는 있겠죠. 왜 모든 것을 종합적으로 개발하지 않는가? 더 많은 고객, 더 많은 생산량, 모든 면에서 더 많은 것이 필요합니다. 그리고 생산량이 늘어나면 원가는 상당히 낮아질 겁니다.

—첼랴빈스크의 Anatoly Petrovich가 말했습니다.

거의 40년 된 항공기로 에어버스와 경쟁하는 것은 매우 낙관적입니다. 먼저 세계 시장과 동향을 연구하는 것이 좋습니다. 하지만 원칙적으로 방향은 옳습니다. 중요한 것은 그것이 우리에게 보통 일어나는 것과 다르게 된다는 것과 어떤 이점이 있다는 것입니다. 살펴보죠.

— 아나파의 콘스탄틴 아브라모비치가 자신의 의견을 표명했습니다.

자국 시장이 포화상태에 도달했을 때 외국 시장에 진출하는 것은 좋은 생각입니다. 단 하나, 중국에는 보내지 않을 겁니다. 그러면 중국도 금방 따라 만들어서 자기네만의 것을 홍보할 테니까요. 하지만 아프리카와 남미에 공급을 시작하는 게 나쁠 것은 없을 겁니다. 아시다시피, 그때쯤이면 EU도 우리 모델로 항공기 함대를 최신화하고 싶어할 겁니다. 즐거운 시간을 보내세요!

— 옴스크의 게나디 블라디미로비치는 낙관적으로 요약했습니다.