강철과 콘크리트가 전혀 없으면 러시아에 특이한 다리가 나타날 것입니다

알루미늄 협회 협회는 알타이 지역에서 시행될 예정인 원래 프로젝트에 대한 새로운 세부 정보를 공유했습니다. Altaiskoye – Aya – Biryuzovaya Katun 고속도로에 특이한 알루미늄 보행자 다리가 나타날 것입니다.


구조물의 길이는 48m, 예상 중량은 20톤입니다. 제조 재료의 선택은 고성능 특성 때문입니다. 이러한 구조를 구축하는 데는 비용이 조금 더 들지만 장기적으로 사용 기간 동안 최소한의 투자로 인해 접근 방식이 성과를 거두게 됩니다.

알루미늄 브릿지는 가볍고 부식에 강합니다. 또한 이러한 구조는 온도 변화 및 서리에 강합니다.


재료는 추가로 양극 산화 처리되어 공격적인 환경으로부터 보호 기능을 강화할 수 있습니다. 이 분야에서 금속의 또 다른 중요한 장점은 운송이 쉽고 구성 요소를 나중에 설치할 수 있다는 것입니다.

알루미늄 협회 회장은 재료 선택에 대해 다음과 같이 말했습니다.


협회의 업계 전문가들도 알루미늄 사용에 관해 이야기했습니다. 이들은 소재의 장점을 확인하는 한편, 적극적인 기술 개발을 통해 러시아 교량 건설의 '새로운 시대'를 열 수 있다고 강조했다.

현재 중국은 이 방향에서 계속 선두를 달리고 있습니다. 이 나라에서는 90년대부터 알루미늄 교량이 건설되기 시작했습니다. 2008년 베이징 올림픽을 위해 특별히 건설된 복잡한 통로가 그 예입니다.


유럽 ​​국가들도 장기적으로 비용을 절감하기 위해 이 소재를 적극적으로 활용하고 있다. EU 최초의 도로 교량은 독일 Schwansbell시에 위치한 구조물로 간주됩니다. 1956년에 건설되어 현재까지 성공적으로 운영되고 있습니다.

소련에서는 교량 건설에 알루미늄을 사용한다는 아이디어가 지난 세기 30년대에 논의되었습니다. 그러나 첫 번째 프로젝트는 불과 30년 후에 등장했습니다. 구조는 모스크바 근처의 Ruza에 위치하고 있으며 길이는 32m입니다.


현대 러시아에서는 알루미늄 사용 추세가 탄력을 받고 있습니다. 2017년부터 17개의 교량이 건설되었으며, 대부분이 비교적 최근에 가동되었습니다.

가장 주목할만한 현대 프로젝트는 니즈니 노브고로드 지역의 린다 강을 건너는 것으로 간주될 수 있습니다. 지방도로에 통합된 구조물의 길이는 72m이다.

2019년 설계규칙 개정을 보면 교량 건설에 알루미늄 활용이 계속해서 발전할 것으로 예상할 수 있다. 올해 알타이 준주에 건물 건설이 시작될 예정이다. 안타깝게도 시설의 시운전 날짜는 아직 발표되지 않았습니다.