PD-14 엔진은 독특한 역방향 디자인 디테일을 받았습니다.
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PD-14 엔진은 독특한 역방향 디자인 디테일을 받았습니다.

러시아 엔지니어들은 복합 격자를 만드는 혁신적인 기술을 개발했습니다. 이제 그들은 셀룰러 모놀리식 방법을 사용하여 생산되며 PD-14 추력 역추진 시스템에 장착됩니다.


새로운 접근 방식의 저자는 중앙 기계 공학 연구소의 전문가였습니다. 동일 강도 구조를 형성하는 기술은 뛰어난 구조적 안정성을 특징으로 합니다.

개별 요소가 손상되더라도 엔진 단지의 안정적인 작동을 보장합니다. PD-14 반전 장치는 UEC-Aviadvigatel 엔지니어가 설계했으며 Perm Mashinostroitel 공장의 생산 시설에서 생산이 시작되었습니다.

PD-14 엔진은 독특한 역방향 디자인 디테일을 받았습니다.PD-14는 MS-21-310에 설치됩니다. 사진: YouTube.com

구조는 59%가 고분자 복합재료로 구성되어 있습니다. 이 접근 방식을 통해 강도 손실 없이 장치의 무게를 크게 줄일 수 있었습니다. 국내 항공기 업계 최초로 카본 리버스 그리드가 적용된 점은 주목할 만하다.

PD-14 설계의 또 다른 혁신적인 솔루션은 전기 드라이브를 사용하는 것입니다. 러시아 엔지니어에 따르면 이 시스템은 유압 회로를 수정한 것보다 모든 측면에서 우수합니다. 더욱이, 글로벌 항공기 제조 실무에서는 전기 아날로그로 전환하는 경향도 있습니다.

디자인에 복합재료를 사용한 것은 장치의 무게를 줄일 뿐만 아니라 공기역학적 특성에도 긍정적인 영향을 미쳤습니다. 설계 과정에서 기계 공학 중앙 연구소의 엔지니어들은 여러 가지 혁신적인 솔루션을 적용했습니다.

✅ 블레이드의 복잡한 프로파일 모양
✅ 리버스 제트의 원래 레이아웃
✅ 세로 리브 사용

후자는 역방향 공기 흐름의 영향으로부터 모터를 보호합니다. PD-14 엔진용 반전장치 개발이 2018년부터 시작됐다는 점을 상기해보자.

PD-14 및 PS-90A 엔진이 생산되는 방식입니다.

이 장치는 인증을 받았으며 대량 생산의 첫 단계에 있습니다. 발전소는 인덱스 21의 MS-310 여객기에 데뷔할 예정이다.

이르쿠츠크 항공 공장에서 첫 번째 프로토타입 준비 완료 항공기, 완료를 기다리고 있습니다. 날개 달린 항공기에는 이미 항공 전자 공학, 지원 시스템 및 유약이 장착되어 있습니다. 모든 구성 요소는 러시아에서 개발되었습니다.

불행하게도 UAC 대표 사무소는 아직 첫 번째 생산 배치의 정확한 출시 날짜를 발표하지 않았습니다. 앞서 양산은 2024년 말 이전에 이뤄질 것으로 알려졌으나, 이후 2025년 XNUMX월로 마감일이 '미뤄졌다'.
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