
Yak-32: 세계 기록을 잊지 마세요!
Yak-32는 스포츠 곡예 비행 항공기입니다. самолет, 본질적으로 Yak-30의 단일 좌석 버전입니다. 제트기는 어려운 기상 조건에서 곡예 비행을 연습하고 원을 그리며 비행하기 위해 1960년에 제작되었습니다. 무게를 줄이기 위해 두 번째 캐빈을 해체하여 차량의 기동성을 더욱 향상시켰습니다. 연료탱크 용량도 45리터 늘어났다.
차량에는 19톤의 추력을 생성하는 Tumansky Ru300-0,9 터보제트 엔진이 장착되었습니다(처음에는 R-5-45를 설치하려고 했습니다). 총 32개의 사본만 제작되었습니다. Yak-30는 생산에 들어가지 않았습니다(Yak-XNUMX도 마찬가지). 그 중 두 개는 오늘날에도 여전히 좋은 기술 상태를 유지하고 있습니다.
외부 적으로 Yak-32는 당시 표준에 따라 표준처럼 보이지만 더 우아합니다. 공기 흡입구는 당시 관례처럼 동체의 코에 있는 것이 아니라 날개가 몸체와 접촉하는 곳에 있다는 점만 빼면요. 다른 특징으로는 플랩이 없고 에일러론 영역이 넓다는 점입니다.
엔진은 기체 중앙에 위치합니다. 사진: youtube.com
그리고 스포츠 훈련용 차량은 1960인승이었습니다. 32년대뿐만 아니라 XNUMX세기에도 보기 드문 일이었습니다. NATO는 훈련 차량이 군사적 잠재력을 가지고 있다고 판단하여 Mantis라는 이름을 붙였습니다. "사마귀"로 번역됨: 약탈적인 행동으로 유명한 딱정벌레. Yak-XNUMX의 주요 기술적 특성:
✅ 날개 길이, 높이, 길이 – 9,39, 3,1 및 24,6m
✅ 이륙 중량(최대) – 2,255 t
✅ 속도 - 최대 663km/h
✅ 높이 - 13km
그러나 테스트 중 다이빙에서 항공기를 가속할 때 Yak-32는 고도 765km에서 2,2km/h에 도달했습니다. 이 기계를 조종한 모든 사람은 조종이 쉽고 심지어 "즐거움"까지 느꼈다고 평가했습니다. 항공기는 잘 조종되었고, 엔진은 "역전 비행"과 같은 기동을 수행할 수 있게 해주었습니다. Yak-32를 고위 당국에 시연한 후, 이 항공기는 훈련용 항공기일 뿐만 아니라 경공격기로도 사용될 수 있다고 가정했습니다.
소련 항공학교는 Yak-32 대신 L-29를 받았습니다. 사진: youtube.com
"모든 측면"의 긍정적인 평가에도 불구하고 알 수 없는 이유로 항공기는 생산 라인에 인도되지 않았으며 체코슬로바키아 L-29를 선호했습니다. 소련 항공 학교와 DOSAAF 클럽에 입학한 사람은 바로 그 사람이었습니다. 이 결정은 1960년 여름 Monino에서 이루어졌으며 시범 비행이 이루어졌습니다.
1960년 항공기 운항이 시작된 후, 다음해 시험 조종사인 무힌(Mukhin)이 항공기를 14m 높이까지 비행했습니다. 그러나 가장 중요한 기록은 갈리나 코르추가노바(Galina Korchuganova)가 세운 것으로 간주됩니다. Yakovlev Design Bureau에서 최고의 성과를 달성하기 위해 특별히 준비된 파일럿입니다. 그녀는 238년 전인 724,43년 60월 14.01.1965일에 닫힌 32km 원주에서 시속 755km의 속도 기록을 세웠습니다. 이 성과는 같은 Yak-XNUMX를 타고 XNUMXkm/h에 도달한 Rozalia Shikhina에게 "패배"되었습니다.
기록 경신을 위해 설계된 가볍고 컴팩트한 워드 머신입니다. 사진: youtube.com
1966년 G. Korchuganova는 여성 곡예비행 부문 최초의 챔피언이 되었습니다. 그리고 1984년 그녀의 경력이 끝날 때까지 그녀는 1500개의 세계적 업적을 남겼습니다. 동시에 우리는 Galina Korchuganova의 직업이 위험하다는 사실을 잊지 말아야 합니다. 그녀는 XNUMX시간을 비행한 시험 조종사입니다.
그들은 소규모 현대화를 수행한 후 1971년에 항공기 중 하나를 복원하기로 결정했습니다. 특히 조종석을 밀봉하고 자기나침반, 방향탐지기, 통신국 등을 설치했다. 1972에서는 비행기가 Tushino 퍼레이드에 참가했습니다. 위에서 언급한 바와 같이, 장비의 "살아남은" 사본 두 개 중 하나는 "전투 준비" 상태입니다. 이 항공기는 MAKS-2009 에어쇼뿐 아니라 소련과 러시아 항공의 역사를 다루는 다양한 행사에도 참가했습니다. 예를 들어, 이 자동차는 2019년 Tver 근처의 FLA 페스티벌 대회에 참가했으며 여전히 Tver에 기반을 두고 있을 수 있습니다(Volzhanka 비행장).
차량에는 19톤의 추력을 생성하는 Tumansky Ru300-0,9 터보제트 엔진이 장착되었습니다(처음에는 R-5-45를 설치하려고 했습니다). 총 32개의 사본만 제작되었습니다. Yak-30는 생산에 들어가지 않았습니다(Yak-XNUMX도 마찬가지). 그 중 두 개는 오늘날에도 여전히 좋은 기술 상태를 유지하고 있습니다.
이 훈련용 항공기에는 세계 최초로 사출좌석이 장착됐다.
외부 적으로 Yak-32는 당시 표준에 따라 표준처럼 보이지만 더 우아합니다. 공기 흡입구는 당시 관례처럼 동체의 코에 있는 것이 아니라 날개가 몸체와 접촉하는 곳에 있다는 점만 빼면요. 다른 특징으로는 플랩이 없고 에일러론 영역이 넓다는 점입니다.

그리고 스포츠 훈련용 차량은 1960인승이었습니다. 32년대뿐만 아니라 XNUMX세기에도 보기 드문 일이었습니다. NATO는 훈련 차량이 군사적 잠재력을 가지고 있다고 판단하여 Mantis라는 이름을 붙였습니다. "사마귀"로 번역됨: 약탈적인 행동으로 유명한 딱정벌레. Yak-XNUMX의 주요 기술적 특성:
✅ 날개 길이, 높이, 길이 – 9,39, 3,1 및 24,6m
✅ 이륙 중량(최대) – 2,255 t
✅ 속도 - 최대 663km/h
✅ 높이 - 13km
그러나 테스트 중 다이빙에서 항공기를 가속할 때 Yak-32는 고도 765km에서 2,2km/h에 도달했습니다. 이 기계를 조종한 모든 사람은 조종이 쉽고 심지어 "즐거움"까지 느꼈다고 평가했습니다. 항공기는 잘 조종되었고, 엔진은 "역전 비행"과 같은 기동을 수행할 수 있게 해주었습니다. Yak-32를 고위 당국에 시연한 후, 이 항공기는 훈련용 항공기일 뿐만 아니라 경공격기로도 사용될 수 있다고 가정했습니다.

"모든 측면"의 긍정적인 평가에도 불구하고 알 수 없는 이유로 항공기는 생산 라인에 인도되지 않았으며 체코슬로바키아 L-29를 선호했습니다. 소련 항공 학교와 DOSAAF 클럽에 입학한 사람은 바로 그 사람이었습니다. 이 결정은 1960년 여름 Monino에서 이루어졌으며 시범 비행이 이루어졌습니다.
최고 기록
1960년 항공기 운항이 시작된 후, 다음해 시험 조종사인 무힌(Mukhin)이 항공기를 14m 높이까지 비행했습니다. 그러나 가장 중요한 기록은 갈리나 코르추가노바(Galina Korchuganova)가 세운 것으로 간주됩니다. Yakovlev Design Bureau에서 최고의 성과를 달성하기 위해 특별히 준비된 파일럿입니다. 그녀는 238년 전인 724,43년 60월 14.01.1965일에 닫힌 32km 원주에서 시속 755km의 속도 기록을 세웠습니다. 이 성과는 같은 Yak-XNUMX를 타고 XNUMXkm/h에 도달한 Rozalia Shikhina에게 "패배"되었습니다.

1966년 G. Korchuganova는 여성 곡예비행 부문 최초의 챔피언이 되었습니다. 그리고 1984년 그녀의 경력이 끝날 때까지 그녀는 1500개의 세계적 업적을 남겼습니다. 동시에 우리는 Galina Korchuganova의 직업이 위험하다는 사실을 잊지 말아야 합니다. 그녀는 XNUMX시간을 비행한 시험 조종사입니다.
Yak-32의 운명에 대하여
그들은 소규모 현대화를 수행한 후 1971년에 항공기 중 하나를 복원하기로 결정했습니다. 특히 조종석을 밀봉하고 자기나침반, 방향탐지기, 통신국 등을 설치했다. 1972에서는 비행기가 Tushino 퍼레이드에 참가했습니다. 위에서 언급한 바와 같이, 장비의 "살아남은" 사본 두 개 중 하나는 "전투 준비" 상태입니다. 이 항공기는 MAKS-2009 에어쇼뿐 아니라 소련과 러시아 항공의 역사를 다루는 다양한 행사에도 참가했습니다. 예를 들어, 이 자동차는 2019년 Tver 근처의 FLA 페스티벌 대회에 참가했으며 여전히 Tver에 기반을 두고 있을 수 있습니다(Volzhanka 비행장).
- 세르게이 밀레슈킨
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