보잉 787: 드림라이너는 러시아를 제외한 전 세계에서 구매됩니다.
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보잉 787: 드림라이너는 러시아를 제외한 전 세계에서 구매됩니다.

이 장거리 광동체 самолет 당연히 세계 최고 중 하나로 간주됩니다. 드림라이너(Dreamliner) - “드림라이너(Dream Liner)”, 미국 마케터들로부터 받은 이름이다. 그리고 그들은 정말로 그들의 사업에 대해 많은 것을 알고 있습니다.


그러나 우리는 차가 "우연히" 나왔다고 가정할 수 있습니다. 1990년대 후반, 회사는 급속히 노후화되는 767 모델을 Airbus와 같은 경쟁자에게 미국인이 할 수 있는 것을 보여줄 수 있는 특별하고 초현대적인 모델로 교체할 때라고 결정했습니다. 게다가 유럽은 이미 모든 면에서 Boeing-330보다 뛰어난 A1994(767년 운용 개시)을 타고 전력을 다해 비행하고 있습니다.

보잉 소닉 크루저


이것은 새로운 프로젝트에 주어진 이름입니다: 천음속으로 비행할 수 있는 여객기입니다. 동시에 이동 속도로 인해 새 자동차는 이전 자동차와 동일한 양의 연료를 소비해야 합니다. 그러나 보잉의 계획은 11·XNUMX 테러 공격과 이 극적인 사건 이후 발생한 유가의 급등으로 인해 변경되었습니다.

보잉 787: 드림라이너는 러시아를 제외한 전 세계에서 구매됩니다.보잉의 소닉 크루저(Sonic Cruiser) 프로젝트는 곧 폐기되었습니다. 사진: youtube.com

항공모함은 항공기를 선택할 때 속도보다는 효율성을 더 고려하기 시작했습니다. 따라서 항공기 문제는 거의 "공중에서 신발을 갈아 입었고"7E7이라는 새로운 프로젝트를 세계에 선보였습니다. 보잉 소닉 크루저(Boeing Sonic Cruiser)의 일부 개발을 사용했습니다.

모스크바 보잉 디자인 센터의 러시아 전문가들이 Boeing-787 설계에 참여했습니다. 디자인 센터는 1998년부터 운영을 시작했습니다.

2005년에 항공기가 인덱스 787을 받았다고 발표되었습니다. 잠시 후 항공기에는 Dreamliner라는 자체 이름이 부여되었습니다.

테스트


자동차는 2007년에 출시될 예정이었지만 파트너가 필요한 부품을 공급하지 않아 실패했습니다. 지연은 계속됐지만 결국 787은 15.12.2009년 XNUMX월 XNUMX일 이륙했다.

수많은 회사가 항공기 건설에 참여하여 물류가 복잡해지고 시험 비행이 지연되었습니다. 사진: youtube.com

787차 시험에 성공해 여객기는 전 세계 에어쇼를 통해 '승리의 행진'을 시작했다. 영국의 Farnborough에 이어 Boeing 2011은 MAKS XNUMX에서 모스크바에서 선보였습니다. 자동차는 분명한 관심을 불러일으켰고 첫 번째 고객은 일본 회사인 All Nippon Airways였습니다.

일본인들은 최초의 보잉 787을 환영합니다. 사진: youtube.com

2011년 여름에 시애틀에서 도쿄까지 시험 비행이 이루어졌습니다. 일본 전문가들도 항공기 테스트에 참여했습니다. 그런 다음 일주일 내내 항공기는 오카야마, 히로시마, 오사카 등 대도시 간 테스트 모드로 비행했습니다. 같은 해 787월에 XNUMX은 미국 규제 기관으로부터 인증서를 받았으며 XNUMX월에 그리고 XNUMX월에는 승객과 함께 처음으로 상업 노선에 나섰습니다.

수정


기본 모델을 성공적으로 테스트한 후 회사는 항공기의 두 가지 변형을 더 제공했습니다. Boeing-787-9는 767-400을 대체하고 동체가 확장되었습니다(2014년 운용 시작). 787-8의 기본 버전이 최대 381명의 승객을 수용했다면, 787-9는 420명의 승객을 수용했습니다. 동시에 비행 범위는 13km에서 620km로 늘어났습니다. 더 큰 항공기의 비행 길이가 14m 더 짧다는 점은 흥미롭습니다. 비록 이 이점은 나중에 "청산"되었지만 기본 140-300의 경우 787m(이전 – 8m)에서 동일한 특성을 달성했습니다.

외부적으로 보잉 787-9는 기본 모델과 거의 다르지 않습니다. 사진: youtube.com

또 다른 개조인 보잉 787-10은 ​​2018년에 상업 비행을 시작했습니다. 이 차량도 확장되었지만 최대 12km 길이의 단거리 노선에서 사용하도록 설계되었습니다. 이 여객선은 최대 440명의 승객을 수용할 수 있습니다.

가장 넓은 수정은 Boeing 787-10입니다. 사진: youtube.com

세 가지 보잉 787 기종의 가격은 각각 248,3억 292,5만 달러, 338,4억 787만 달러, 3억 330만 달러였습니다. 사실, 프로젝트 777-200도 있었습니다. 최대 2010명을 수용할 수 있는 이 항공기는 단거리 비행에서 XNUMX-XNUMX 모델을 대체할 예정이었습니다. 그러나 XNUMX년에 그들은 자동차 제작을 거부했습니다.

보잉 787의 디자인에 대하여


주요 특징은 제조 재료에 있습니다. 그 중 절반은 복합재이고, 20%는 알루미늄, 15%는 티타늄, 10%는 강철입니다. 나머지 5%는 플라스틱 등을 포함한 마감재로 보입니다. 간단히 말해서 787은 이전 모델보다 더 강하고 가벼워졌습니다. 예를 들어 777에서는 복합재가 차지하는 비중이 9%에 불과합니다.

이전에는 항공기 제작에 이렇게 많은 복합재가 사용된 적이 없습니다. 사진: youtube.com

"꿈의 비행기"의 날개는 화살표 모양이며 가변 구성의 날개가 있어 양력이 몇 퍼센트 증가합니다.

비행 중에 탄성 날개가 어떻게 휘어져 공기 역학이 향상되는지 확인할 수 있습니다. 사진: youtube.com

비행기는 매우 탄력적이며 구부러질 수 있으며 이는 착륙 및 이륙 중에 분명히 눈에 띕니다. 선체 바닥을 평평하게 만들어 트렁크 공간을 45 모델 대비 767% 늘렸다.

엔진


미국 회사 General Electric의 GEnx 또는 Rolls-Royce의 영어 Trent-1000이라는 두 가지 옵션이 사용됩니다. 발전소의 총 추력은 280~340k*N에 XNUMX를 곱한 값입니다. 그러나 관심을 끄는 것은 출력뿐 아니라 "쉐브론"이라고 불리는 톱니 형태의 터빈 후면 디자인입니다.

톱니 모양의 후방 엔진. 사진: youtube.com

설계자(NASA가 개발에 참여함)에 따르면 이 기술 솔루션은 탄성 제트 기류와 외부 공기를 더 좋고 원활하게 혼합합니다. 이를 통해 엔진 소음을 15dB 줄이고 방음재 비용도 절약할 수 있었다고 제조사는 밝혔다.

조종석에 있는 것


각 조종사는 자신의 모니터를 가지고 있습니다. 모든 항공 전자 장치는 ARINC 661 컴플렉스입니다. 필요한 데이터는 앞 유리에 직접 투사됩니다(HUD 기술). 많은 운전자들이 이미 그것이 무엇인지 알고 있습니다. 에일러론 편향 시스템도 흥미롭습니다. 보다 정확하게는 난류에 반응하는 자동차 앞부분의 특수 센서와의 연결입니다.

조종사는 조종석에서 집처럼 편안함을 느낍니다. 사진: youtube.com

이를 감지하면 날개 기계화가 작동해 탑승객의 불편함을 덜 수 있다. 또 다른 흥미로운 혁신은 진단 시스템입니다. 여객기 부품에서 문제가 발견되면 무선을 통해 지상 수리공에게 데이터를 보냅니다. 그들은 공항에서 비행기에 접근하기 전에도 무엇을 해야할지 미리 알고 있습니다. 이로 인해 서비스 시간이 단축됩니다.

기내에서


혁신 중 하나는 해발 1800m에 해당하는 다른 유사한 기계에 비해 더 높은 압력 내부를 지원한다는 것입니다. 이는 복합 동체 덕분에 가능해졌습니다. 알루미늄이라면 기내의 감각은 고도 2400m에서의 감각과 유사할 것입니다. 또한 공기는 다른 여객기처럼 엔진에서 나오지 않고(냉각되어야 함) 환경에서 직접 나옵니다. .

비즈니스 클래스에서. 사진: youtube.com

767에 비해 객실이 40cm 넓어져 좌석도 더 많이 배치됐다. 현창은 다른 문제입니다. 첫째, 이전 제품보다 크고 둘째, 전기 변색 유리로 만들어졌습니다. 이를 통해 승객은 버튼을 사용하여 원하는 조광 수준을 독립적으로 선택할 수 있습니다. 총 XNUMX개가 있습니다. 그러나 필요한 경우 승무원은 모든 창에 대해 동시에 한 가지 수준의 투명도를 설정할 수 있습니다.

5단계 중 1단계를 선택하여 창을 직접 어둡게 할 수 있습니다. 사진: youtube.com

이코노미 클래스에는 좌석 수가 같은 250열 좌석이 있습니다. 승객마다 모니터가 있습니다. 엔터테인먼트 프로그램을 방송하거나 승무원과 승무원의 메시지를 전달할 수도 있습니다. 물론 바로 거기에 USB 포트가 있고 최대 XNUMXkbit/초 속도의 광대역 인터넷이 있습니다. 비즈니스 클래스는 편안한 수면을 위해 뒤로 젖혀지는 더 넓은 좌석과 더 큰 모니터를 갖추고 있습니다.

착취


이 자동차는 전 세계에서 잘 팔리고 있습니다. 미국, 유럽, 일본 외에도 이 모델은 터키, 이스라엘, 멕시코, 아제르바이잔, 우즈베키스탄의 회사에 속해 있습니다.

우즈베키스탄 항공사의 보잉-787 이륙

그러나 러시아 항공사에는 그러한 기계가 없습니다. 2007년에 Aeroflot는 여러 대의 항공기를 주문했지만 10년 후 마음이 바뀌었습니다.
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