
Tecnam P2006T: 세계에서 가장 가벼운 트윈 엔진이 오늘날에도 여전히 생산되고 있습니다.
첫눈에 самолет 디자인이 매력적입니다. 동체와 날개 라인의 우아함은 이탈리아 출신임을 드러냅니다. 이 나라가 세계에 그토록 많은 재능 있는 예술가들을 배출한 것은 아무것도 아닙니다! 부드러운 곡선과 구성의 완성도는 우선 공기 역학에 대한 찬사임이 분명하지만 여전히 Tecnam P2006T의 제작자는 외관의 정교함을 부정할 수 없습니다.
트윈 엔진 자동차에 대한 아이디어는 2003년 Costruzioni Aeronautiche Tecnam 엔지니어들 사이에서 나타났습니다. 그 전에는 카푸아(나폴리 근처)에 본사를 둔 이 회사는 단일 엔진을 갖춘 소형 비행기를 생산하는 것으로 유명했습니다.
Tecnam P2006T, 러시아 연방에 등록됨. 사진: youtube.com
Tecnam P2006T는 2007년 13월 2010일에 처음으로 하늘을 날았습니다. 23년 후, 회사는 2009년에 FAR Part 2009 문서에 대한 형식 인증서를 받았으며 2006년 독일(Friedrichshaven)에서 열린 AERO-2011 전시회에서 공개적으로 "불이 켜졌습니다". 같은 해 항공기는 오쉬코시(미국, 위스콘신)에서 열린 연례 에어쇼에서 관중들의 관심을 불러일으켰습니다. 그곳에서 자동차는 곡예 비행 능력을 보여주었습니다. 소형 항공기의 100인승 항공기 틈새 시장이 상당히 밀집되어 있다는 사실에도 불구하고 이탈리아인들은 위험을 감수했습니다. 그들은 Tecnam P2017T를 조립 라인에 배치했고 옳았습니다. 578년까지 XNUMX대가 건설되었고, XNUMX년까지 XNUMX대의 장비가 건설되었습니다.
본질적으로 이것은 고전적인 항공기입니다. 한 쌍의 Rotax 912S 엔진이 날개에 통합되어 있고 끝 부분에 작은 날개가 달린 고익 항공기입니다. 꼬리에도 특이한 점은 없습니다. 거꾸로 된 "T"입니다. 랜딩 기어는 완전히 접을 수 있습니다. 디자인은 모두 금속이지만 엔지니어들은 최소한의 무게를 달성했습니다. 동급 항공기는 가장 가벼운 쌍발 엔진 인증 항공기로 간주됩니다.
이 엔진은 Rotax 조종사들에게 잘 알려져 있습니다. 사진: youtube.com
동체의 강성을 보장하기 위해 한쪽에는 조종사용, 다른 쪽에는 승객용으로 두 개의 문만 만들어졌습니다. 사실, 조종사 위에는 여전히 탈출구가 있습니다. 날개 기계화는 막대로 제어되지만 케이블과 도르래가 더 일반적입니다.
기내에는 특이한 것이 없습니다. 사진: youtube.com
고객의 요청에 따라 디지털 및 아날로그 계기판을 모두 갖춘 항공기를 고객에게 배송할 수 있다는 점이 흥미롭습니다. 항공기 기술 데이터:
✅ 날개 길이, 길이, 높이 - 11,4, 8,7, 2,9m
✅ 최대 이륙 중량 – 1,23t
✅ 엔진 출력 – 각각 100리터 XNUMX개. 와 함께.
✅ 최대 속도, 순항 – 287 및 269km/h
✅ 천장 - 4,3km
✅ 비행 거리(시간) – 1204km(4,25시간)
이 비행기는 승객 420명과 조종사 92명을 위해 설계되었습니다. 또는 최대 100kg의 화물을 운송하는 것도 가능합니다. 사용되는 연료는 옥탄가 2017의 모터 가솔린 또는 Avgas 450LL입니다. XNUMX년 기본 버전의 가격은 XNUMX만 달러입니다.
기본 버전에는 색인 P2006T가 있으며 민간인이 개인적으로 사용하도록 고안되었습니다. 그러나 군대도 이 모델에 관심이 있었습니다. 그 결과 군용 버전 T-2006A가 등장했습니다.
계기판은 디지털 또는 아날로그일 수 있습니다. 사진: youtube.com
이는 주로 이탈리아 공군이 다중 엔진 항공기를 비행하도록 조종사를 훈련시키는 데 사용됩니다. 이 회사는 또한 순찰(해상 포함)을 위한 두 가지 Tecnam 옵션인 Airborne Technologies의 장비를 갖춘 MRI P2006T 및 P2006T MMA를 제공합니다.
이 차는 해외에서 인기가 많습니다. 공군(도미니카 공화국 및 영국), Civil Guard(스페인) 및 교육 기관(루마니아)에서 사용할 수 있습니다. 미국에서는 자연 지역을 순찰하는 데 사용되며, 인도에서는 단순히 택시로 사용됩니다. NASA조차도 이 비행기를 좋아했습니다. P2006T를 기반으로 전기 프로토타입이 개발되고 있습니다.
사실, 다른 이름으로 X-57 Maxwell이 있습니다. 러시아에서는 이 항공기를 주로 Chelavia에서 운항합니다. 회사는 미래의 상업용 조종사를 교육합니다.
트윈 엔진 자동차에 대한 아이디어는 2003년 Costruzioni Aeronautiche Tecnam 엔지니어들 사이에서 나타났습니다. 그 전에는 카푸아(나폴리 근처)에 본사를 둔 이 회사는 단일 엔진을 갖춘 소형 비행기를 생산하는 것으로 유명했습니다.

Tecnam P2006T는 2007년 13월 2010일에 처음으로 하늘을 날았습니다. 23년 후, 회사는 2009년에 FAR Part 2009 문서에 대한 형식 인증서를 받았으며 2006년 독일(Friedrichshaven)에서 열린 AERO-2011 전시회에서 공개적으로 "불이 켜졌습니다". 같은 해 항공기는 오쉬코시(미국, 위스콘신)에서 열린 연례 에어쇼에서 관중들의 관심을 불러일으켰습니다. 그곳에서 자동차는 곡예 비행 능력을 보여주었습니다. 소형 항공기의 100인승 항공기 틈새 시장이 상당히 밀집되어 있다는 사실에도 불구하고 이탈리아인들은 위험을 감수했습니다. 그들은 Tecnam P2017T를 조립 라인에 배치했고 옳았습니다. 578년까지 XNUMX대가 건설되었고, XNUMX년까지 XNUMX대의 장비가 건설되었습니다.
디자인의 흥미로운 점
본질적으로 이것은 고전적인 항공기입니다. 한 쌍의 Rotax 912S 엔진이 날개에 통합되어 있고 끝 부분에 작은 날개가 달린 고익 항공기입니다. 꼬리에도 특이한 점은 없습니다. 거꾸로 된 "T"입니다. 랜딩 기어는 완전히 접을 수 있습니다. 디자인은 모두 금속이지만 엔지니어들은 최소한의 무게를 달성했습니다. 동급 항공기는 가장 가벼운 쌍발 엔진 인증 항공기로 간주됩니다.

동체의 강성을 보장하기 위해 한쪽에는 조종사용, 다른 쪽에는 승객용으로 두 개의 문만 만들어졌습니다. 사실, 조종사 위에는 여전히 탈출구가 있습니다. 날개 기계화는 막대로 제어되지만 케이블과 도르래가 더 일반적입니다.

고객의 요청에 따라 디지털 및 아날로그 계기판을 모두 갖춘 항공기를 고객에게 배송할 수 있다는 점이 흥미롭습니다. 항공기 기술 데이터:
✅ 날개 길이, 길이, 높이 - 11,4, 8,7, 2,9m
✅ 최대 이륙 중량 – 1,23t
✅ 엔진 출력 – 각각 100리터 XNUMX개. 와 함께.
✅ 최대 속도, 순항 – 287 및 269km/h
✅ 천장 - 4,3km
✅ 비행 거리(시간) – 1204km(4,25시간)
이 비행기는 승객 420명과 조종사 92명을 위해 설계되었습니다. 또는 최대 100kg의 화물을 운송하는 것도 가능합니다. 사용되는 연료는 옥탄가 2017의 모터 가솔린 또는 Avgas 450LL입니다. XNUMX년 기본 버전의 가격은 XNUMX만 달러입니다.
수정
기본 버전에는 색인 P2006T가 있으며 민간인이 개인적으로 사용하도록 고안되었습니다. 그러나 군대도 이 모델에 관심이 있었습니다. 그 결과 군용 버전 T-2006A가 등장했습니다.

이는 주로 이탈리아 공군이 다중 엔진 항공기를 비행하도록 조종사를 훈련시키는 데 사용됩니다. 이 회사는 또한 순찰(해상 포함)을 위한 두 가지 Tecnam 옵션인 Airborne Technologies의 장비를 갖춘 MRI P2006T 및 P2006T MMA를 제공합니다.
착취
이 차는 해외에서 인기가 많습니다. 공군(도미니카 공화국 및 영국), Civil Guard(스페인) 및 교육 기관(루마니아)에서 사용할 수 있습니다. 미국에서는 자연 지역을 순찰하는 데 사용되며, 인도에서는 단순히 택시로 사용됩니다. NASA조차도 이 비행기를 좋아했습니다. P2006T를 기반으로 전기 프로토타입이 개발되고 있습니다.
러시아의 Tecnam P2006T 검토
사실, 다른 이름으로 X-57 Maxwell이 있습니다. 러시아에서는 이 항공기를 주로 Chelavia에서 운항합니다. 회사는 미래의 상업용 조종사를 교육합니다.
- 세르게이 밀레슈킨
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