겨울철 자동 변속기의 수명을 연장하는 방법

추운 아침 미용실로 뛰어들어 차, 대부분의 운전자는 현재 가장 중요한 것은 엔진을 예열한 후에야 도로를 달릴 수 있다고 믿습니다. 자동 변속기를 "보조" 장치로 생각하는 사람은 거의 없습니다. 그러나 헛된 것입니다!


누군가가 그것을 직접 경험하지 못했다면 아마도 가장 작은 자동 변속기라도 수리하는 데 비용이 얼마나 많이 드는지 들어봤을 것입니다. 자동 고장은 겨울에 가장 자주 발생합니다. 요점은 간단한 운영 규칙을 아는 것을 꺼리는 것입니다. 이에 대해서는 아래에서 논의하겠습니다. 그리고 때때로 운전자는 자동 변속기 수리와 같은 "놀라움"을 경험하지 못했습니다. 그런데 자동 변속기가 겨울에 실패하는 이유는 무엇입니까? 여름에도 어려움을 겪습니까?

이유

기어박스 작동 중에 기어박스에 포함된 오일(ATF)은 필연적으로 노화되고 장치 금속 부품의 마모 생성물로 오염됩니다. 가장 큰 입자는 자석 트레이에 남아 있고, 작은 입자는 기술 유체에 떠다니는 현탁액을 형성합니다. 물론 뭔가가 필터를 막고 있습니다.


외부 온도가 낮아지면 상자 안에 응결 현상이 발생합니다. 일부는 증발하지만 전부는 아닙니다. 필터에 무언가가 남아 얼게 됩니다. 밤새 오일이 두꺼워져 필요한 압력을 제공할 수 없습니다. 장소를 떠난 후 자동 변속기는 2단과 3단으로 전환됩니다. 그리고 필터에 결빙된 응축수가 있기 때문에 기술유체가 모든 부품에 도달할 수 없습니다. 압력이 충분하지 않아 마찰 디스크가 타버립니다.

무엇을

모드 선택기와 그 옆의 비문을 검사하십시오. W 또는 Winter(예: "겨울") 위치를 볼 가능성이 높습니다. 이것은 "자동"을 미끄러짐을 방지하고 가능한 가장 낮은 속도로 범위 전송을 보장하는 작동 모드로 전환하는 특수 버튼(스위치)입니다.


부하의 전체 부담은 토크 컨버터에 떨어지므로 저크가 완화됩니다. 결과적으로 오일이 더 빨리 예열됩니다.


엔진이 작동 중이고 예열되면(속도가 공회전 상태로 떨어짐) 브레이크를 밟고 선택기를 주행 모드로 옮깁니다. 페달을 떼지 않은 채 rpm을 1000-1200으로 높입니다. 이 상황에서는 자동 변속기가 원활하게 예열되고 금속 부품이 점차 팽창합니다. 현재 베어링은 작동하지 않지만 베어링의 압력은 설정됩니다.


워밍업 시간? 그것은 모두 상자의 크기, 전력 및 주변 온도에 따라 다릅니다. -20°C에서 최소 – XNUMX분, 최대 – XNUMX분.

권장되지 않는 작업

많은 사람들은 워밍업 과정에서 브레이크 페달을 계속 밟고 한 모드에서 다른 모드로 이동해야 한다고 믿습니다. 동시에 몇 초 동안 각 항목에 대해 머물러야 합니다. 그러나 이렇게 하는 것은 매우 바람직하지 않습니다. 전환할 때마다 가열되지 않은 자동 변속기에 압력 서지가 발생하며 이는 R로 전환할 때 특히 강합니다. 그리고 모드 변경이 너무 빨리 수행되면 상자의 자가 진단은 일반적으로 이를 긴급 상황, 고장으로 인식합니다. 부품 및 구성품. 차단이 가능해요!

또 다른 잘못된 방법은 속도를 2-3으로 높이는 것입니다. 이 경우 이러한 부품의 부하가 여러 번 증가하기 때문에 토크 컨버터와 오일 펌프가 손상될 수 있습니다. 당신은 고압 하에서 차갑고 점성이 있는 기술 유체를 운전하고 있는 것으로 나타났습니다. 게다가 필터를 우회하여 돌아다닐 것입니다.

처음 100미터를 운전하는 방법

노면이 마른 아스팔트와 눈, 얼음이 번갈아 쌓인 도로인 경우 가속 페달을 너무 세게 밟지 마십시오. 사실 자동 변속기가 미끄러지면 더 높은 기어가 선택됩니다. 건조한 곳에 닿으면 감소합니다.


그리고 이런 일은 짧은 시간 안에 여러 번 일어날 수 있습니다. 이 주행 모드는 자동 변속기에 과도한 부하를 유발하며, 이로 인해 브레이크 밴드가 파손될 수 있습니다(2~4단 기어가 사라짐).


마지막으로 자동 변속기의 오일은 여전히 ​​30만km마다 교체해야 합니다. 러시아는 가혹한 기후와 극단적인 운전 조건을 가진 나라입니다.