아이코나 라인에서 페라리 F40을 부활시켰습니다

전 세계적으로 가장 유명한 제조업체의 다양한 모델이 수백만 개 있습니다. 그리고 얼마 후 그들 중 소수만이 이상한 접두사 인 전설을 할당받을 수 있습니다. 사실, 공장 조립 라인을 거의 떠나지 않은 자동차에 그러한 별명이 주어진 역사상 여러 사례가 있습니다.


페라리 F40은 이 ​​가까운 서클에서 가장 상징적인 차량 중 하나로 쉽게 간주될 수 있습니다. 80년대 후반, 전 세계의 소년들은 언젠가 조종사가 되는 꿈을 꾸며 침대 옆에 속도와 우아함의 표준에 대한 사진을 보관했습니다. 글쎄, 아니면 적어도 이 자동차 예술 작품을 직접 눈으로 감상해 보세요.


"페라리마니아(Ferrarimania)"라고 불릴 수 있는 이 과정은 21년 1987월 40일로 거슬러 올라갑니다. 이탈리아 회사가 특별한 방식으로 창립 89주년을 축하하기로 결정한 것은 한여름이었습니다. 이 과정의 주역은 당시 생존해 있던 브랜드의 창립자인 XNUMX세의 엔초 페라리(Enzo Ferrari)였습니다. 아이러니하게도 그의 가장 성공적인 모델 중 하나는 인류에 대한 이별 선물이었습니다. Enzo가 쇼에서 말한 내용은 다음과 같습니다.



이것이 바로 전설적인 Ferrari F40이 선보인 방식입니다. 적어도 이것은 Automotive History의 권위있는 동료들이 말하는 것입니다. 장비의 명백한 미니멀리즘에도 불구하고 자동차는 미래의 전문가들이 "진짜 페라리"라고 부르는 자동차가 되었습니다.

최소한의 장비와 최대의 성능

이 스포츠카는 얼핏 보자마자 주목을 끌었고 이 트렌드를 아는 모든 사람들의 마음에 쏙 들었습니다. 그러나 놀라운 외관 외에도 80년대 후반의 숨막히는 특성도 제공했습니다. 그리고 장비가 없음에도 불구하고 이 모든 것은 다음과 같습니다.

✅ 전동 창문
✅ 라디오
✅ 전동 조절식 좌석
✅ 컵 홀더 등

따라서 "매우 빠르고, 극도로 스포티하며, 스파르타적인" 모델을 만들겠다는 초기 작업이 완전히 달성되었습니다. 페라리 F40은 객실에 기본적인 편의시설조차 제공하지 않는 경우가 많았습니다. 예를 들어... 일반 로프는 문 손잡이 역할을 했습니다. 그리고 바닥에 깔린 깔개 같은 평범한 것들은 있을 수 없는 일이었습니다.

그러나 제작자는 다른 슈퍼 지표를 달성했습니다. 예를 들어, 이 모델은 가장 가벼운 탄소 섬유로 만들어진 차체를 받은 최초의 생산 모델이 되었습니다. 이렇게 만들어진 차체는 구조를 강화했을 뿐만 아니라 무게도 대폭 가벼워졌습니다. 결과적으로 훌륭한 결과를 얻었습니다.

✅ 차량 중량 – 1,1t
✅ 처음 "4,1"까지 가속 – XNUMX초
✅ 최대 속도 - 324km/h

그러한 놀라운 수치는 공장 특성에 지나지 않는다는 점을 즉시 주목할 가치가 있습니다. 전문 저널리스트가 실시한 후속 테스트에서는 약간 다른 지표가 나타났습니다. 그러나 여전히 누구도 이 자동차의 컬트적 지위에 대해 감히 의문을 제기하지 않았습니다.

창조자들이 우아함과 속도의 걸작에 걸맞는 동력 장치를 찾지 못했다면 놀라운 데이터가 단지 꿈으로 남아 있었을 것이라는 사실도 생각합니다. 예, 이 엔진은 오늘날에도 여전히 많은 사람들에게 다음과 같은 지표를 제공하는 엄청난 성공을 거둔 전설로 간주됩니다.

✅ 브랜드 – 2.9 GTO의 8 트윈 터보 V288
✅ 작업량 - 2,9리터
✅ 대형 터빈과 인터쿨러
✅ 최대 출력 – 471hp. 초/350kW
✅ 피크 토크 – 577rpm에서 4000N*m

그렇습니다. 트윈 200기통 엔진은 두 개의 터보차저를 공급했습니다. 이 자동차의 놀라운 성능으로 인해 이 자동차는 80mph라는 놀라운 속도 제한을 돌파한 최초의 생산 모델이 되었습니다. 이는 959년대 후반의 또 다른 전설인 포르쉐 5 슈퍼스포츠를 능가했습니다. 이탈리아의 꿈은 0,34단 기어박스, 후륜 구동 및 XNUMX의 뛰어난 공기역학적 항력을 받았습니다.


매우 가벼운 무게와 견고한 출력 덕분에 놀라운(어떤 사람들에게는 무서운) 운전 경험을 제공했습니다. 경량 디자인은 스포츠카의 놀라운 민첩성과 코너링 정확성에도 기여합니다. 일부 전문가들은 즉시 이 차를 진짜이고, 거칠고, 순종적이고, 비즈니스적인 페라리라고 불렀습니다.

신체의 발전된 모습 뒤에는 Pininfarina 스튜디오의 기치 아래 작업한 디자이너 Leonardo Fioravanti와 Pietro Camardella의 이름이 있었습니다. 강성을 높이는 동시에 구조의 무게를 줄이기 위해 엔지니어는 다음 재료를 조합하여 사용해야 했습니다.

✅ 카본
✅ 케블라
✅ 알루미늄 합금

스파르타식 미니멀리즘으로 인해 처음 50개의 샘플에는 창문을 낮추는 기능이 없었습니다. 다행히 객실에는 여전히 간단한 에어컨이 있었습니다. 그러한 순간에도 불구하고, 오늘날에도 페라리 F40은 자신있게 흥미진진한 자동차라고 부를 수 있으며, 이는 흥미로운 투자로도 간주됩니다.

이 시리즈의 450개 유닛만 조립하려는 제조업체의 초기 계획은 눈에 띄는 증가를 향해 긴급 조정되어야 했습니다. 그래서 이 자동차는 약 1987년 동안(1992년부터 1311년까지) 조립 라인에 서 있었고 XNUMX부가 유통되었습니다.


그리고 그 당시에도 수요는 공급을 초과했습니다. 왜냐하면 단지 약 213대만이 미국에 도달할 것으로 예상되었기 때문입니다. 오늘날 양호한 상태의 샘플을 위해 XNUMX만 달러 이상이 요구된다는 것은 놀라운 일이 아닙니다. 그리고 실제 구매자가 꽤 빨리 발견될 것이라는 데는 의심의 여지가 없습니다.

자동차의 탁월한 특성으로 인해 제작자는 F40 LM의 특별 레이싱 버전을 출시했습니다. 이미 598마력을 제공했습니다. 440rpm에서 s(7000kW). 그리고 그로부터 파생된 최상위 버전인 Competizione는 환상적인 700마력의 최고 출력을 가졌습니다. 515rpm에서 s(8100kW). 이 차량의 최고 속도도 367km/h로 높아졌습니다.

Icona에 가져온 인기

그리고 오늘날에도 페라리 F40의 인기는 매우 높은 수준으로 유지되고 있습니다. 이로 인해 제조업체는 몇 년 전에 이를 기반으로 한 맞춤형 버전의 개발을 확인했습니다. 그런 다음 레고는 실물 크기의 F40을 만들었습니다.



이 전체 라인은 회사의 유산과 풍부한 역사에 경의를 표하기 위해 만들어졌습니다. 동시에 디자인은 고전적인 방식으로 재검토되고 있습니다. 정사각형 노즈, 짧은 휠베이스, 시그니처 대형 탄소 섬유 리어 윙 등 원본의 요소는 그대로 유지될 가능성이 높습니다.


실내 공간에서는 본래의 미니멀한 인테리어를 유지하는 것이 중요하다. 완전히 스파르타적인 것은 아닐 수도 있지만, 모델의 주행성과 스포티함에 대한 분명한 강조는 유지될 것입니다. 물론 변경 사항은 8단 듀얼 클러치 변속기 설치와 같은 측면에 영향을 미칩니다.

후드 아래에는 하이브리드가 아닌 4,0리터 786마력 트윈 터보 V8 SF90 XX가 보일 수도 있습니다. 하지만 그 힘을 800마리의 "말"로 늘릴 가능성도 있습니다. 이것은 또한 이 동력 장치의 작별 여행일 수도 있습니다.

한정판 아이코나를 다루고 있다는 점을 고려하면 유통 부수는 수백 부를 넘지 않을 것 같습니다. 그리고 충성도가 높은 고객은 인상적인 가격에도 불구하고 매우 빠르게 분해하려고 노력할 것입니다. 그런데 후자는 1,6억 달러보다 약간 높을 것입니다.


요약하자면, 이 영역은 이탈리아 회사에게 매우 미미한 영역이라는 점은 주목할 가치가 있습니다. 한정판 모델의 가격은 백만 유로를 초과하며 개발은 노동 집약적인 과정이 아닙니다. 결국 자동차는 대량 생산된 섀시를 기반으로 만들어집니다. 그래서 우리는 Icona의 Ferrari F40뿐만 아니라 오늘날에도 여전히 높은 관심과 수요를 누리고 있는 다른 전설적인 복제품도 보게 될 것이라고 생각합니다.