"Betonki": 러시아에서는 "영원한" 도로를 건설하기를 원합니다.

이 나라의 콘크리트 부족에 대해 불평하는 것은 소련과 현재 러시아 모두에게 부끄러운 일입니다. 전쟁 전후에 이 재료는 건설에 적극적으로 사용되었습니다. 더욱이 1962년 소련은 콘크리트 생산 분야의 세계 선두주자가 되었습니다. 그것은 집, 수력 발전 댐, 울타리 등 많은 것을 짓는 데 사용되었습니다! 그러나 도로는 건설되지 않았습니다.


한편, 콘크리트 코팅은 아스팔트에 비해 내구성이 더 좋습니다. 예를 들어, 미국에서는 고속도로의 62%가 시멘트-모래 모르타르로 만들어졌습니다. 중국에서는 이 수치가 63%이고, 독일에서는 "콘크리트" 도로 수가 전체 고속도로의 절반입니다. 러시아 – 2,6%. 흥미로운 점은 프랑스에서는 시멘트 도로도 선호되지 않는다는 것입니다. 그 중 0,2%만이 존재합니다. 이상한 통계. 그러나 여느 복잡한 문제와 마찬가지로 약간의 뉘앙스가 있습니다.

콘크리트 고속도로는 언제 어디서 왔는가?

이 아이디어는 1930세기 말 미국에서 나타났지만 첫 번째 고속도로는 XNUMX년 인디애나에서 건설되었습니다. 재료가 이러한 작업에 적합하다는 것을 확인한 후 시멘트 콘크리트가 모든 곳에서 사용되기 시작했습니다. 결과적으로 전체 고속도로 네트워크가 형성되었습니다.


34세기 말에는 가소제 첨가제를 첨가한 고속도로용 특수 시멘트가 개발되기 시작했고 테스트도 진행됐다. 콘크리트 포장의 수명은 평균 8년, 아스팔트 포장의 수명은 XNUMX년인 것으로 나타났습니다.


독일 아우토반의 품질은 잘 알려져 있으며 이미 도시의 화제가 되었습니다. 이 나라에는 1936년에 건설되어 오늘날에도 여전히 사용되고 있는 도로가 있습니다. 단 한 번의 대대적인 점검도 거치지 않은 반세기 된 "콘크리트 건물"은 독일에서 전혀 드문 일이 아닙니다.

중국이 기록 보유자

중화인민공화국은 아주 최근인 1990년대에 적극적으로 콘크리트 블록 건설을 시작했습니다. 첫 번째 경로는 상하이와 베이징 사이에 개설되었습니다.


CPC 지도부는 이러한 코팅의 장점을 재빨리 인식했으며, 2020년까지 중국의 콘크리트 고속도로 길이는 3만(!)km에 달했습니다. 시멘트 도로는 왜 그렇게 좋고 부정적인 측면도 있습니까?

장점과 단점

많은 장점이 있으며 주요 장점은 내마모성과 관련된 고강도입니다. 콘크리트 도로는 가장 혹독한 작동 조건을 견딜 수 있습니다. 상당한 운반 능력을 갖춘 트럭이 도로를 따라 이동할 수 있습니다.


이는 자동차가 한 번에 더 많은 것을 운송한다는 것을 의미합니다. 즉, 연료를 덜 소비한다는 의미입니다. 이는 이미 경로가 환경 친화적임을 의미합니다. 콘크리트의 다른 장점:

✅ 열에도 부드러워지지 않고 변형되지 않습니다.
✅ 아스팔트보다 수리 빈도가 적습니다.
✅ 좋은 휠 그립 계수
✅ 건축 자재에 재생 불가능한(석유) 자원이 없음
✅ 코팅의 밝은 그늘로 인해 운전이 더 안전해집니다.
✅ 긴 서비스 수명

기술 규칙을 준수하고 적절한 작동과 적시 수리를 한다면 이 재료로 만들어진 경로는 반세기 동안 지속될 것입니다. 그러나 이것이 콘크리트 도로가 이상적이라는 의미는 아닙니다. 단점도 있지만 그 수가 적습니다.

✅높은 보장 비용
✅긴 공사(기상 조건에 따라 일주일 또는 한 달 이내에 운전할 수 있음)
✅기술에 대한 세심한 준수가 필요합니다
✅자주 발생하지 않지만 수리가 어렵습니다.
✅빠른(충격) 회복 불가능

또한 많은 특수 장비, 숙련된 엔지니어, 작업자가 필요합니다. 콘크리트가 스터드 타이어에 장기간 노출되는 것을 어떻게 견딜 수 있는지는 아직 알려져 있지 않습니다.


이 주제에 대한 연구는 없습니다. 미국과 중국의 대부분의 지역에서는 사람들이 겨울용 타이어를 사용하지 않습니다. 이 노선의 작성자는 소련 시대에 군용 콘크리트 도로를 사용해야 했으며 매우 시끄럽다는 인상을 남겼습니다. 특정 지역에 특정한 다른 단점이 있습니다.

러시아 사람들이 "betonki"를 좋아하지 않는 이유

역사를 더 깊이 살펴보면 1950년대 말에 소련에서 석유 산업이 빠르게 "다시 일어섰습니다"라는 사실을 알게 될 것입니다. 더욱이 그 발전 속도는 예를 들어 시멘트 생산 산업의 현대화와 비교할 수 없습니다.


또한 아스팔트의 성분 중 하나인 역청(Bitumen)은 정유 과정에서 발생하는 폐기물과 같은 것으로 간주됩니다. 그렇다면 값싼 재료로 만들 수 있다면 값비싼 콘크리트 고속도로 건설을 조직할 이유가 무엇입니까? 다른 이유도 있었습니다.

기후 특징

그리고 많은 지역에서는 상당히 심각합니다. 콘크리트 고속도로를 건설하려면 특별한 등급의 시멘트가 필요합니다. 저온뿐만 아니라 온도 변화도 견딜 필요가 있습니다. 예를 들어, 시베리아에는 겨울에는 매우 춥고, 여름에는 견딜 수 없는 더위가 발생할 수 있는 곳이 있습니다.


소비에트 시대에는 악순환이 되었다. 콘크리트 블록을 만들려면 국내에서 생산되지 않는 특수 시멘트가 필요했다. 그러나 도로가 건설되지 않았기 때문에 수요가 없었기 때문에 생산되지 않았습니다.

기술 및 자금 조달 정보

과거든 현재든 "콘크리트"를 만드는 것은 훨씬 더 어렵습니다. 따라서 더 많은 돈이 필요할 것입니다. 아스팔트 경로 5km의 비용은 콘크리트 경로보다 약 XNUMX(!)배 저렴합니다. 그리고 여기서는 빠르게 건설된 고속도로에 대해 보고하는 것이 불가능할 것입니다. 'XNUMX년 후 XNUMX개년 계획'은 어디로…


콘크리트가 완전히 마를 때까지 기다려야 합니다. 일부 지역에서는 한 달이 걸릴 수도 있습니다. 필요한 기술은 거의 없었습니다. 물론 존재했고 오늘날에도 여전히 존재하지만 매우 적은 양입니다. 주요 적용 분야는 공항 활주로 건설입니다.


코팅 수리는 심각한 재정적 비용과도 관련이 있습니다. 여기서는 빠르게 설치된 패치가 작동하지 않습니다. 그리고 이는 도로 조직에 유익합니다. 비용이 저렴하고 급여가 높으면 항상 일이 있습니다. 많은 독자들은 아마도 구덩이 수리가 거의 매년 수행된다는 것을 알고 있을 것입니다.


위에 나열된 전체 요소는 국가 지도부가 콘크리트 고속도로 건설을 꺼리는 것을 결정했습니다. 오늘날 상황은 변하고 있습니다. 공평하게 말하자면, 그러한 도로는 군대뿐만 아니라 이전에도 건설되었습니다.

소련과 러시아 연방의 "Betonki"

1970년대에는 볼고그라드와 수도인 첼랴빈스크와 스베르들롭스크 사이에 시멘트 고속도로가 건설되었습니다. 극동, 시베리아에도 노선이 있었습니다. 80년대에는 드문 예외를 제외하고 이러한 도로가 더 이상 건설되지 않았습니다. 그러나 오늘날 그들은 다시 반쯤 잊혀진 기술로 돌아왔습니다. 아주 최근에 러시아 최대 시멘트 생산업체 중 하나인 CEMROS 회사는 크라스노다르 지역에 XNUMXkm 길이의 실험 도로 구간을 건설하기로 결정했습니다.


그것은 도시와 크로포트킨(Kropotkin)으로 가는 고속도로를 연결합니다. 회사는 특정 지역의 기후 및 기타 특징을 고려하여 코팅 구성을 구체적으로 선택했습니다. 공사에는 시멘트 1730톤이 투입됐고 XNUMX개월 넘게 걸렸다. 우리는 흥미로운 기술을 사용했습니다.


먼저, 오래된 코팅을 제거하고 시멘트 모르타르를 추가하여 재작업했습니다. 그런 다음 준비된 기초 위에 층을 놓고 그 위에 22cm 두께의 철근 콘크리트를 얹고 마무리 단계에서 이음매를 밀봉하고 경사로를 설치했습니다. 사이트가 가동되었습니다.

러시아 연방에서 "betonki"에 대한 전망이 있습니까?

그러한 기술로의 광범위한 전환에 대해 말할 필요가 없습니다. 비용이 너무 많이 듭니다. 아마도 콘크리트로 덮인 도로는 기후가 따뜻한 지역에 점차적으로 건설될 것입니다. 값비싼 가소제 첨가제를 사용할 필요가 없습니다.