어제와 오늘의 철도 탱크: 빈 탱크는 여전히 운행 중입니다.

철도로 액체를 운송한다는 아이디어는 미국 펜실베니아 주에서 유전 개발과 관련된 붐이 일어나면서 처음으로 실현되었습니다 (19 세기 중반). 러시아에서도 처음에는 그 이유가 같았습니다. 첫 번째 단계에서는 철도 탱크를 해외에서 구매했습니다. 먼저 미국에서, 그다음 독일에서 운송했습니다.


러시아에서 탱크를 사용해야 하는 필요성은 바쿠의 석유 생산 개발 및 볼가 강 도시의 광범위한 가공 공장 건설과 관련이 있습니다. 생성된 등유는 어떻게든 영토 깊숙이 전달되어야 했습니다. 강이 항상 편리한 것은 아니며 강을 따라 운송하는 데 비용이 많이 들었습니다.

러시아 최초의 탱크와 그 디자인

이 제품은 1863년에 사용되기 시작했습니다. 처음에는 독일 제품이었습니다. 1872년이 채 지나지 않은 XNUMX년에 그들은 최고의 샘플을 선택한 후 모스크바와 Gryaze-Tsaritsyn 철도의 작업장에서 자체 탱크를 생산하기 시작했습니다.


바퀴가 달린 첫 번째 컨테이너는 외관상 현대적인 컨테이너와 비슷했지만 원시적으로 보였습니다. 프레임은 강철로 만들어졌습니다. 보일러가 넘어지는 것을 방지하는 반원형 컷아웃이 있는 크로스바는 나무(참나무)로 만들어졌습니다.


컨테이너는 리벳이 박혀 있었고 소위. 캡 - 고온에서 팽창하는 액체를 흡수할 준비가 된 추가 저장소입니다. 탱크는 두 개의 축에 설치되었으며 길이는 최소 5m였습니다. 기타 (일반화된) 특성:

✅ 탱크 직경 – 1,36 ~ 1,5m
✅ 메인 탱크 용량 – 8-11 t (나중에 – 최대 16 t)
✅ 한도 – 0,3-0,4 입방미터

액체는 상단을 통해 부어졌고 목적지에 도착하자마자 같은 방식으로 다시 제거되었습니다. 그것은 보일 것입니다 : 배수관을 아래에 배치하는 것이 더 쉬울 것입니다. 그러나 단순한 이유 때문에 만들어진 것이 아닙니다. 안정적인 차단 밸브가 없었습니다. 그리고 화물은 가연성이므로 화재가 발생할 수 있습니다.

기본 디자인의 변형

알코올을 운반하기 위해 그들은 화물차 형태의 특별한 유형의 탱크를 사용했으며 그 내부에는 13,5 입방 미터의 액체가 담긴 용기가 들어있었습니다 (분명히 그럴만 한 이유가있었습니다!). 적재 및 추출은 해치가 있는 상부 상부 구조를 통해 수행되었습니다.


상단이 다른 다른 유형의 탱크도 생산되었습니다. 섀시는 변경되지 않았습니다. 하지만 그중에서도 눈에 띄는 것은 지금 말하는 것처럼 물류 문제를 해결하기 위해 만들어진 디자인이었습니다.

경제적 편의성

모두가 탱크를 좋아했지만 디자인이 아니라 사용 방법에 심각한 단점이있었습니다. 이 보기 운송 역방향 움직임을 본 적이 없으며 현재도 없습니다. 석유가 유전에서 러시아 중부 지역 중 하나로 운송된다고 상상해 보세요. 무엇을 다시 가져가야 합니까? 농산물(예: 기름)인 경우에는 용기를 완벽하게 세척해야 하는데 이는 불가능합니다. 그래서 그들은 탱크를 빈 상태로 다시 운송했습니다(여기서 "빈 드라이브"라는 표현이 유래되었습니다).


어떻게든 문제를 "은폐"하기 위해 발명가인 Kubasov와 Brandt는 해결책을 제안했습니다. 이는 "이중 용도" 탱크입니다. 디자인은 거의 평행 육면체에 가깝게 "평평한"탱크였으며 그 위에는 측면이 낮은 플랫폼이있었습니다. 그러한 "자동차"에는 적어도 무언가를 다시 가져올 수 있습니다. 대부분 타슈켄트와 중앙아시아 철도에서 마주쳤습니다.


물론 문제를 완전히 해결하는 것은 불가능했습니다. 송유관이 건설된 후에야 물류가 정상화됐다. 예를 들어, 1981년에 완공된 고속도로는 벨로루시와 서부 시베리아를 연결했습니다. 그러나 "마이너스"가 나타났습니다. 이 방향의 철도는 빠르게 사라졌습니다. 그리고 인프라도요.

탱크 용량 증가 및 기타 혁신

처음에는 너무 어렵게 생각하지 않았습니다. 탱크 위로 캡의 부피를 늘렸습니다. 1895세기 말에 강력한 증기 기관차가 출현하면서 29축 탱크가 제작되기 시작했습니다(러시아에서는 1898년부터 이 탱크가 사용되었습니다). 그들의 부피는 33 입방 미터에 이르렀습니다. m은 두 개의 "일반" 구조의 용량과 거의 동일합니다. 38년에 그들은 XNUMX톤(XNUMX입방미터)용으로 설계된 훨씬 더 큰 탱크를 만들기 시작했습니다. "이국적"도있었습니다. 제XNUMX차 세계대전 동안 러시아는 링호퍼(Ringhoffer) 회사로부터 탱크를 노획하여 처분했습니다.


2000개 축의 트로피 디자인은 특히 성공적이지 않았습니다. 회전할 때 불균형이 형성되었습니다. 간단히 말해서 전복 위험이 있었습니다. 그러나 뉘앙스가있었습니다. 탱크 내부는 주석 도금, 즉 주석으로 덮여 서비스 수명이 늘어났습니다. 알려진 사실은 이 탱크 중 하나가 XNUMX년대까지 "생존"했으며 오늘날 박물관에 있다는 것입니다.

노벨, 탱크 및 물류

우리는 유명한 다이너마이트 발명가이자 유명한 상을 창립한 형제에 대해 이야기하고 있습니다. 당시 두 친척 모두 사업 파트너이기도 했습니다. 형제들은 상트페테르부르크에 기계 공장을 소유하고 있었습니다. 1870년에 노벨 가족은 호두나무로 총포를 생산하기 위한 수익성 있는 “국가 명령”을 획득했습니다. 그리고 그것은 아제르바이잔에서 성장했습니다. 그러나 현장에 도착하자마자 형제들은 최근 떠오르는 석유 붐에 놀랐고 탄화수소 운송에 투자하기로 결정했습니다.


10년 후, 노벨 가족은 각각 60개의 탱크를 갖춘 25대의 철도 열차를 보유하게 되었습니다. 하지만 단순히 수량의 문제는 아닙니다. 성공적인 운송을 위해서는 우수한 물류가 필요합니다. 그리고 그 당시에는 "단일 철도 네트워크"라는 개념이 없었습니다. 각 "주철"은 그 자체입니다. 종종 기름은 말을 타고 한 역에서 다른 역으로 운반되어야 했습니다. 노벨 형제들은 점차적으로 동일한 통합 네트워크를 형성하는 방식으로 철도 교통을 조직했습니다. 그 과정에서 탱크가 통합되었습니다. 베이스는 "일반"(부피 15,5 입방 미터)이라고 불리는 이축 리벳 구조로 사용되었습니다.

오늘 뭐

시간이 지남에 따라 탱크의 운반 능력이 증가했을 뿐만 아니라 디자인도 개선되었습니다. 1950년대에 컨테이너는 단일 강판으로 용접되기 시작했으며 그 결과 단 하나의 이음매만 얻어졌습니다. 탱크의 부피는 처음에는 60m72으로 증가한 다음 8mXNUMX으로 증가했습니다. 이에 따라 베이스가 XNUMXm까지 확장됐다.


그들은 여기서 멈추지 않았습니다. 더 큰 탱크는 미국에서 제작되었습니다. 미국은 "따라잡고 추월"해야 했습니다. 그리고 1970년대에 Zhdanovsky 공장(현재 Azovmash)은 MIIT(현재 러시아 교통 대학)와 협력하여 120톤용으로 설계된 12개의 축을 갖춘 탱크를 개발 및 생산했습니다. 그 특징은 프레임 없는 디자인입니다. 하중을 지지하는 베이스 역할. 동시에 탱크 벽의 두께는 XNUMXmm이고 상단에는 한 쌍의 목이있어 용기를 채우는 데 걸리는 시간을 줄이고 청소를 단순화했습니다.


하역 속도를 높이기 위해 두 개의 배수 장치도있었습니다. 거대한 탱크는 주로 휘발유를 운반하는 데 사용되었습니다. 설계자들은 자신들의 탱크가 4대의 자동차에 연료를 공급할 수 있다고 주장하면서 자랑스러워했습니다. 그러나 나중에 어떤 이유로 프로젝트가 중단되었고 소련에서는 탱크가 더 이상 개선되지 않았습니다.


또한 오늘날에도 화학 액체 및 가스를 운반하기 위해 많은 특수 탱크가 생산됩니다. 강철 벽이 녹슬지 않도록 특수 코팅을 사용하거나 화물에 억제제를 첨가합니다. 적절한 장비를 갖춘 단열 또는 가열 장비를 갖춘 탱크(운반되는 액체의 특성에 따라 다름)도 있습니다. 현재 러시아 연방에서는 9개 조직이 탱크 생산에 참여하고 있습니다.