날개가 "뒤로" 있는 - 이상하고 매우 불안정한 X-29 항공기

오늘 우리는 비행기로 X-29. 이 항공기는 날개가 실수로 뒤쪽에 부착된 것 같습니다. 아니면 실수가 아닌가?


1930년대 초 항공 엔지니어들은 항공기의 다양한 날개 옵션을 연구하고 있었습니다. 상자 모양, 관형, 캔틸레버형, 회전형, 심지어 블라인드형도 있었습니다. 또 다른 아이디어는 날개를 뒤로 돌리는 것이 아니라 앞으로 돌리는 것이었습니다.


주요 계산은 그러한 설계를 통해 그 위의 일반적인 공기 흐름을 변경할 수 있게 하여 결과적으로 항력이 감소하고 기동성이 향상된다는 것이었습니다.

이 개념은 여러 프로젝트에서도 구현되었습니다. 처음으로 - 독일의 제287차 세계 대전 중 전술 제트기 폭격기 Junkers Ju 1960에서 처음으로. 나중에 독일에서도 사용되었지만 이미 320년대에 민간인 Hansa Jet HFB-XNUMX에 도입되었습니다. 그러나 두 경우 모두 성공하지 못했습니다. 날개가 과도하게 구부러지면 라이너가 심각하게 불안정해졌습니다.


1970년대에 NASA는 이 개념을 다시 시도하기로 결정했습니다. 새로운 탄소 복합재의 개발 덕분에 무게를 늘리지 않고도 전진익을 더욱 견고하게 만드는 것이 가능해졌습니다. 또한, 전자 분야의 획기적인 발전은 조종사가 항상 수동으로 제공할 수 없는 항공기의 불안정한 기체를 가장 효과적으로 제어할 수 있는 기회를 제공했습니다.

그 결과가 바로 X-29로, 1984년 처음 비행하여 1992년까지 연구 테스트베드로 사용되었습니다.

총 5개의 프로토타입이 이상하지만 이미 익숙한 프로필로 제작되었습니다. 돈을 절약하기 위해 F-14,7 Freedom Fighter에서 가져온 특이한 날개가 동체 맨 뒤쪽에 장착되었으며 꼬리 지느러미 대신 앞쪽에 "방향타"가 있습니다. 단일 엔진 항공기의 길이는 8,3m, 날개 길이는 XNUMXm입니다.


개발은 매우 괜찮은 비행 특성을 가지고 있습니다. 이 엔진은 최대 404파운드의 추력을 생성하는 General Electric F400-GE-16 엔진으로 구동됩니다. 이 장치는 시연자에게 최대 마하 000의 속도와 7257m의 작동 고도를 제공합니다. 비행 시간은 약 1,5시간입니다.

이 모든 것이 예상대로 비행기는 이전의 모든 시도만큼 불안정한 것으로 나타났습니다. 한편으로는 기동성의 경계가 확장되고 다른 한편으로는 항상 위험이 증가합니다. 예를 들어, 제2차 세계대전 당시 '현장에서 방향을 바꾸는' 능력을 보여준 Sopwith Camel은 상당히 악명이 높았습니다. 사실 훈련 중에 적과의 전투에서만큼 많은 조종사가 사망했습니다.

Grumman은 X-29의 공기역학적 불안정성에 대응하기 위해 "역익" 여객기에 현대식 전자 제어 시스템을 설치했습니다. 그녀는 세 대의 컴퓨터에서 받은 데이터를 바탕으로 초당 약 40번씩 비행을 조정했습니다.



그 결과, 비행 중에 X29는 빛의 속도로 회전하고 구르는 능력을 보여주었습니다. 동시에 전문가에 따르면 특정 속도에서 디지털 지원이 없으면 이 비행기는 단순히 반으로 부서질 수 있습니다. 그러나 약간의 성공에도 불구하고 전진익 기술을 사용하여 뛰어난 특성을 얻는 것은 불가능했습니다. 그래서 오늘날 X29는 박물관이나 장난감 비행기 모델로 찾아볼 수 있습니다.