Grob G850 Strato 2C – "일회용" 기록을 깨는 패자

항공기 독일 우주국 프로그램의 틀 내에서 개발 및 제작되었습니다. 이 기계는 높은 고도의 대기와 기후를 연구하기 위해 만들어졌습니다. 시리즈로 출시할 계획도 있었습니다.


1992에서는 복합 재료를 사용하여 항공기를 제작한 경험이 있는 겸손한 회사인 Grob Aerospace에 주문하기로 결정되었습니다. 또한 회사는 Grob Aerospace 정찰기 건설이라는 군사 명령을 성공적으로 이행했습니다.

Strato 2C의 디자인 특징

주요 엔진은 푸셔 프로펠러가 있는 피스톤 엔진(두 개가 있음)입니다. 즉, 뒤로 회전합니다. 고객은 항공기에 대한 특별한 요구 사항을 제시했습니다. 최소 이틀 동안 고도 24m에서의 비행을 보장해야 합니다.


개발자는 엔진과 함께 날개가 동체 위에 위치하고 끝에 문자 "T" 모양의 꼬리 장치가 있는 항공기를 설계했습니다. 팁이 있는 비행기의 폭은 56,5m였습니다. 동체는 탄소 섬유로 강화된 플라스틱으로 만들어졌는데, 이는 당시에는 값비싼 "즐거움"이었습니다.

동력 장치

이는 한 쌍의 Teledyne Continental TSIOL-555 엔진(다른 소스 O-550에 따름)과 PW127 터보프롭 엔진의 가스 발생기로 대표됩니다.


높은 고도에서의 산소 부족 문제는 압축기를 사용하여 해결되었습니다. 압축 공기를 사용하면 극한 상황에서도 필요한 출력을 유지할 수 있습니다. 주요 기술적 특성:

✅ 길이, 높이 - 23,98 및 7,76 m
✅ 이륙 중량 – 최대 13,35t
✅ 엔진 출력 – 2x400 l. 와 함께.
✅ 속도(순항) – 685(500)km/h
✅ 범위 – 18km
✅ 실용적인 천장 – 18m

기체 형태의 생산은 1992년 가을에 시작되어 1994년에 조립되고 엔진이 설치되기 시작했습니다. 성공적인 것으로 간주되는 첫 비행은 31.03.1995년 XNUMX월 XNUMX일에 이루어졌습니다.

Экипаж

두 명의 조종사와 같은 수의 연구 과학자가 포함되었습니다. 처음에는 조종사가 한 명만 있을 것으로 가정했는데, 안전 측면에서 두 번째 조종사가 추가되었습니다. 장거리 비행을 위해 편안한 환경이 제공되었습니다. 비행기에는 휴게실, 화장실, 주방이 있었습니다. 동체에는 4명 외에 과학장비도 배치됐다. 객실은 밀폐되어 있습니다.

비행기가 생산되지 않은 이유는 무엇입니까?

독일 고객 기관의 조건을 완벽하게 충족했으며 과학용 항공기로 사용할 수 있습니다. 그러나 이 개념은 대량 생산에 적합하지 않았습니다. 구조, 특히 날개가 매우 무거웠습니다. 그리고 자동차를 만드는 데 드는 비용은 예상을 크게 초과했습니다. 또한 DLR 기관은 자신에게만 알려진 이유로 성층권 연구 프로그램을 축소했습니다.


전체적으로 Grob G850 Strato 2C는 다양한 실험 목적으로 29번의 비행을 완료했습니다. 마지막 사건은 4.07.1995년 18552월 XNUMX일에 일어났습니다. 이날 항공기는 피스톤 엔진을 장착한 항공기가 도달한 최고 고도인 XNUMXm에 대한 기록을 세웠습니다.


유인 항공기의 이전 성과는 1938년으로 거슬러 올라갑니다. 이탈리아의 Mario Piazzi는 17083m까지 날아갔습니다. 그리고 이것은 Caproni Ca.161 복엽 비행기를 타고 우리의 "옥수수 농부"와 비슷합니다! 그런데 터보차저는 항공기 엔진에도 사용되었습니다.


결과적으로 비행기는 누구에게도 쓸모가 없는 것으로 판명되었습니다. 유지 관리에 돈을 쓰고 싶은 사람이 없었습니다. 그러나 알뜰한 독일인들은 차를 버리거나 분해하지 않았습니다. 현재 이 회사는 바이에른 수도인 뮌헨에서 90km 떨어진 Mindelham 시 근처의 회사 공항에 위치하고 있습니다.