프로젝트 22220: 세계에서 가장 강력한 쇄빙선은 무엇을 할 수 있나요?

프로젝트 22220 핵 쇄빙선은 북해 항로의 어려운 얼음 조건에서도 연중 항해를 보장하기 위해 만들어졌으며 계속해서 건조되고 있습니다. 그들은 상선과 기타 선박을 호위하는 것부터 과학 탐험에 이르기까지 광범위한 임무를 수행할 수 있습니다.



프로젝트 22220 핵 쇄빙선의 설계 특징과 기술적 특성은 분명히 우리 측에서 더 자세히 연구할 가치가 있습니다. 지금 이 작업을 수행하는 것이 좋습니다.

원자력 발전소

모든 원자력 쇄빙선의 핵심은 200개의 원자로 원자력 발전소 “RITM-XNUMX”입니다. 이는 선박의 열에너지와 전력을 모두 생성합니다. 설치의 주요 특징은 다음과 같습니다.

✅ 두 개의 원자로 각각은 최대 175MW의 화력을 생산하며 총 전력은 72MW입니다.
✅ 원자로는 5~7년 동안 핵연료를 재충전하지 않고 작동할 수 있어 비용이 크게 절감되고 자율 항행 시간이 늘어납니다.
✅ 러시아산 연료 집합체(FA)를 전원 공급 장치로 사용하여 긴 수명을 보장하도록 설계됨

RITM-200의 특징은 이전 제품에 비해 컴팩트하다는 것입니다. 이를 통해 원자로 구획의 크기를 줄이고 다른 유형의 장비를 위한 공간을 확보할 수 있었습니다.

선박 전기 추진 시스템

프로젝트 22220의 쇄빙선에는 혹독한 북극 조건을 고려하여 개발된 독특한 전기 추진 시스템(EPS)이 장착되어 있습니다. 원자로의 에너지를 변환하고 추진 ​​엔진으로 추가 분배하는 역할을 담당합니다. 시스템에는 다음이 포함됩니다.

✅ 각각 20MW의 출력을 지닌 XNUMX개의 비동기 조정 전기 모터
✅ 증기 터빈으로 구동되는 두 개의 주요 발전기
✅ 발전기 작동 최적화를 위한 여자 제어 시스템

SED를 사용하면 쇄빙선이 높은 기동성을 유지하고 에너지를 효율적으로 사용하며 최대 3m 두께의 얼음을 극복할 수 있습니다.

프로펠러(프로펠러)

각 쇄빙선에는 전기 추진 모터로 구동되는 3개의 고정 피치 프로펠러가 장착되어 있습니다. 추진기 제조에는 하중과 저온에 강한 특수 합금강이 사용됩니다.


각 프로펠러에는 4개의 분리 가능한 블레이드가 있어 손상되거나 분실된 경우 쉽게 교체할 수 있습니다. 세 개의 샤프트에 위치하며 견인력이 균일하게 분포됩니다.

선체 설계 등

쇄빙선의 선체는 합금강으로 만들어져 극한의 온도와 얼음 압력을 견딜 수 있습니다. 중요한 장소의 케이스 두께는 수십 밀리미터에 이릅니다.


Project 22220 쇄빙선의 주요 특징은 이중 초안 설계였습니다. 덕분에 선박은 심해와 얕은 강에서 모두 작동할 수 있습니다. 이는 다음과 같이 작동하는 밸러스트 탱크의 도움으로 달성됩니다.

✅ 바다에서 작업할 때 탱크에 물을 채워 흘수를 10,5미터로 늘립니다.
✅ 강에서는 밸러스트가 배수되어 흘수를 9미터로 줄이고 기동성을 높입니다.

이 접근 방식을 통해 쇄빙선은 무거운 바다 및 강 선박이라는 두 가지 유형의 선박을 한 번에 교체할 ​​수 있습니다.

얼음 침투 및 기동성

프로젝트 22220 선박은 최대 37미터 폭의 수로를 부설할 수 있고 평균 2,8-2,9노트의 속도로 1,5-2미터 두께의 얼음을 깨뜨릴 수 있습니다. 쇄빙선이 "파괴"할 수 있는 얼음 덮개의 최대 두께는 3미터입니다.


맑은 물에서 Project 22220 선박의 최대 속도는 22노트(약 40km/h)에 이릅니다. 이 배는 두께 1,5m의 얼음 위에서 최대 12노트의 속도로 이동할 수 있습니다.

에너지 인프라

주요 EDMS 외에도 비상시 중요 장치의 작동을 보장할 수 있는 백업 디젤 발전기가 설치됩니다.

기내에는 결빙 방지 시스템도 있습니다. 선박의 선체를 가열하고 얼음 형성을 방지하는 특수 장치를 사용합니다.


또한 선박에는 수처리 장비, 온도 조절 장치, 주거용 자율 전원 공급 장치 등 생명 유지 시스템이 갖춰져 있습니다.

크기 및 용량

프로젝트 22220 쇄빙선은 현재 동급 최대 규모입니다. 길이는 173,3m, 너비는 34m에 이릅니다. 완전 적재 시 배수량은 최대 33540톤입니다. 이러한 대형 선박을 운항하기 위해 53명의 승무원이 제공된다.


이러한 크기를 통해 쇄빙선은 해당 기능을 적절하게 수행할 수 있을 뿐만 아니라 과학 연구 또는 구조 작업을 위한 편리한 플랫폼이 될 수 있습니다.

혁신과 러시아 생산

쇄빙선 부품의 92%가 국내에서 생산됩니다. EDS 시스템, 증기 터빈, 원자로, 선체 및 장비 요소는 Afrikantov OKBM, Baltic Plant 및 Iceberg Central Design Bureau와 같은 러시아 기업에서 개발 및 생산되었습니다.

프로젝트 22220에 따른 쇄빙선 개발은 기존 선박을 교체해야 한다는 것이 명백해진 2000년대에 시작되었습니다. 설계는 Arktika 및 Taimyr 유형의 쇄빙선 운영에 대한 수년간의 경험을 바탕으로 수행되었습니다.


설계는 Iceberg Central Design Bureau에서 개발했으며 선박 건조는 상트페테르부르크의 발틱 조선소에서 맡았습니다. 독특한 RITM-200 원자로는 Afrikantov OKBM이 설계했으며 터빈과 전기 시스템은 여러 국내 기업에서 제작했습니다.

쇄빙선 서비스 중

2024년 초에 프로젝트 22220에 따라 XNUMX개의 쇄빙선이 건조되었으며, 그 중 XNUMX개는 이미 가동되었습니다. 이들은 쇄빙선 "Arktika", "Sibir"및 "Ural"입니다. 이들 선박 각각은 독특하지만 모두 공통된 기술 기반으로 통합되어 있습니다.

"북극"

이 시리즈의 선두 쇄빙선은 러시아 함대 개발의 새로운 단계를 상징하게 되었습니다. 2012년 건설이 시작돼 2020년 XNUMX월 시운전이 이뤄졌다.


테스트 단계에서 Arktika 선박은 북극에 도달하여 최대 3m 두께의 얼음을 극복하는 능력을 입증했습니다. 전기 모터 중 하나를 교체하는 데 따른 지연에도 불구하고 이 선박은 기대에 완전히 부응했으며 극지방 항해를 제공하는 핵심 요소가 되었습니다.

"시베리아"

쇄빙선은 2015년에 기공되어 2021년 XNUMX월 고객에게 인도되었습니다. Sibir은 가혹한 북극 조건에 대한 높은 준비성을 보여 주었으며 이미 북해 항로를 따라 선박을 호위하는 데 적극적으로 사용되고 있습니다.

"우랄"

이 쇄빙선은 2019년 발사돼 2022년 XNUMX월 취항했다. 선내에 설치된 원자로 및 기타 시스템은 신뢰성과 안전 요구 사항을 완벽하게 준수하여 장기 자율 항해에 필요한 모든 것을 선박에 제공합니다. "우랄"은 이미 북극 항로 개발에 효과적인 도구로 자리 잡았습니다.

북극에 대한 중요성

프로젝트 22220 쇄빙선은 기술적 혁신이 되어 러시아가 북극에서의 입지를 강화하고 외국 부품 및 기술에 대한 의존도를 거의 완전히 없앨 수 있게 되었습니다.


이는 노후된 선박을 교체하고 북극해 항로를 따라 연중 내내 항해를 제공합니다. 이 선박은 경제적으로 수익성이 있을 뿐만 아니라, 원자력 발전소가 온실가스 배출을 최소화하므로 환경 친화적입니다.