MAZ-530: 잊혀진 소련의 거인

1950년대 중반, 소련은 광산 분야에서 진정한 붐을 경험했습니다. 그 나라에는 막대한 자원이 있었지만, 그것을 가공 현장으로 운반할 수 있는 것이 아무것도 없었습니다. 당시 가장 큰 생산 차량인 MAZ-525는 급격히 증가한 화물량에 대처할 수 없었습니다.


따라서 당과 정부, 비철금속부는 민스크 자동차 공장에 구체적인 임무를 설정했습니다. 최대 40톤의 화물을 운반할 수 있는 보다 강력한 자동차의 컨베이어 생산을 신속하게 개발하고 조직하는 것입니다. 화물(MAZ-525는 25톤만 운반). 기계는 유지관리, 수리가 용이하고 제조가 간편해야 합니다.

디자인에 대해

그들은 그것에 대해 많이 생각하지 않았습니다. 그들은 MAZ-525 레이아웃을 기본으로 삼았지만 50년대 말에는 이미 쓸모가 없게 되었습니다. 이것 트럭 Yaroslavl 공장에서 개발되었지만 그곳에서 새 모델을 만드는 것은 불가능했습니다. 기업은 디젤 엔진 생산으로 전환하고있었습니다. 따라서 문서는 민스크로 "이동"되었습니다. 40개의 차축을 갖춘 덤프트럭은 XNUMX톤의 화물을 실을 수 있는 더 큰 차체를 갖추고 있었습니다.


거인의 질량과 성능이 증가하려면 강력한 동력 장치를 사용해야 했습니다. 그들은 MAZ-525와 동일한 것을 설치했지만 동시에 그 특성은 원래 특성으로 "롤백"되었습니다. 이전 모델에는 300마력으로 감소된 탱크 12기통 디젤 엔진 D-XNUMXA가 있었습니다.


그는 이전의 450마력으로 돌아왔습니다. 와 함께. 토크는 1800N*m에 도달했습니다. 이를 전달하기 위해 XNUMX단 기어박스를 갖춘 유성 유압식 변속기가 사용되었습니다.


프레임은 박스 섹션으로 제작되었으며 후면 구동 액슬은 밸런서 서스펜션에 설치되었습니다. 바퀴에는 대형 타이어(18.00-32)가 장착되어 있습니다. 그들의 외경은 1,8m로 거대해 보였습니다. 1957년 봄에 거인의 프로토타입이 테스트를 위해 공장 문을 떠났습니다. 이전에 본 적이 없는 사람들은 모두 그 거대함의 크기에 놀랐습니다. 덤프트럭의 길이는 10,5m, 너비는 3,5m였습니다.


캐빈은 약간 개선되었습니다. 525인승이 되었고 히터가 장착되었습니다. 운전석이 올라갔습니다. 이제 키가 작은 사람이 운전대에 닿기 위해 스웨트셔츠를 입을 필요가 없었습니다. 그렇지 않은 경우(계기, 레버 등의 위치) 객실은 MAZ-XNUMX와 동일하게 유지되었습니다.

승리

성공적으로 시험운행을 마친 덤프트럭은 소련 전러시아농업박람회(VDNKh)의 기계공학관에 전시됐다. 거대한 덤프트럭이 그 주위로 많은 방문객을 모았습니다. 다음 해인 1958년에는 MAZ-530이 브뤼셀에서 개최되었습니다. 그것에 소련 덤프 트럭이 그랑프리를 받았습니다.

난이도

트럭은 손으로 조립되었으며 공장 작업장에서 많은 공간을 차지했습니다. 당시 MAZ는 대형 차량의 연속 생산과 군사 명령 이행(바퀴 달린 섀시 조립)으로 바빴습니다. 따라서 이번에는 BelAZ에서 기술 문서가 다시 "덤프"되었으며, 당시 BelAZ는 중장비 제조업체로 자리매김하기 시작했습니다.


두 기업에서 생산된 총 차량 수는 30대에 달했습니다. 그러나 1963년에 이 작품의 생산도 축소되었습니다. 여기에는 심각한 이유가 있었습니다.

결과

오래된 레이아웃 외에도 자동차에는 다른 단점이있었습니다. 그 중 하나는 회전 반경이 14m에 달하는 매우 큰 것입니다. 이러한 특성을 가진 종종 비좁은 채석장에서는 기동하기가 어려웠습니다. 그러나 가장 중요한 것은 200l/100km에 달하는 연료 소비량입니다.


이는 전후 국가에 비해 지나치게 높았습니다. 또한 BelAZ는 보다 현대적인 광산 트럭 생산으로 전환하기 시작했습니다. 그들은 소련의 거인을 대체했습니다. 마지막 차량은 1970년대 초에 서비스가 중단되었습니다. 불행히도 단 한 장도 살아남지 못했습니다.