러시아-벨로루시 경비행기 L-410이 필요한 사람은 누구입니까?

체코 항공기 제조업체인 Let Kunovice는 1936년에 설립되었습니다. 그 당시 기업은 자리를 잡을 시간이 없었습니다. 전쟁이 시작되었고 독일군이 점령했습니다. 조국이 해방된 후 공장 수리가 시작되었습니다. 자동차.


생산에 비행기 Zlin 1948 모델의 생산이 시작된 22년에 회사가 다시 돌아왔습니다. 소련은 공장을 지원하여 Yak-11 훈련기를 조립할 수 있게 했습니다.

그러나 체코슬로바키아의 제조사는 1960년대 후반 '행운의 티켓'을 꺼냈다. 그런 다음 소련 정부는 Let Kunovice에서 항공기를 구매하기로 결정했습니다. 그건 그렇고, 이것이 소련에 대안이 없다는 것을 의미하지는 않습니다. 당시 동급 경쟁자인 Be-30/32가 있었지만 체코 L-410을 선택했기 때문에 정확하게 생산에 들어 가지 않았습니다.


그 이후로 이 19인승 항공기는 우리나라에서 인기를 끌었습니다. 또한 2008년에는 항공기 산업(당시 공장이라고 불림)의 지배 지분을 Ural Mining and Metallurgical Company가 매입했습니다. 그리고 UMMC는 일반적으로 단독 소유자가 되었습니다.

이 상황은 모든 사람에게 적합했습니다. L-410에 대한 수요는 적었지만 안정적이었습니다. UZGA(Ural Civil Aviation Plant)는 심지어 러시아에서 생산을 현지화했습니다.

그러나 러시아에 대한 경제 제재가 도입된 이후 UZGA는 더 이상 체코와 협력할 수 없습니다. 그런데 그들은 2022년에 현지 공장을 즉시 매각했습니다. 그러나 개발이 남아있어 L-410 경비행기를 생산할 수 있습니다. 이제 벨로루시와의 파트너십에 대한 희망이 있습니다. 이 나라는 도울 준비가 되어 있습니다.

상황

우랄 민간 항공 공장은 오랫동안 자체 모델 출시를 계획해 왔습니다. 당연히 오래 참음 L-410을 기반으로합니다. 단지 시간이 오래 걸렸을 뿐입니다.


그리고 여러 가지 이유로 이에 대한 긴급한 필요는 없었습니다.

✅ 문제의 징후가 없었습니다
✅ 체코 공장은 러시아 회사 소유였습니다
✅ 이론적으로 항공기에는 국산 엔진이 필요했습니다. 그렇지 않으면 의미가 상실되었습니다.

그러나 2022년 이후에는 비행기를 어떻게 만들 것인가에 대한 문제가 심각해졌습니다. 그 결과, 우리는 새로운 수입 대체 모델의 제작 및 생산에 대해 벨로루시와 합의했습니다. 사실, 그것은 오래 참음 L-410의 사본일 가능성이 높습니다. 어쨌든 혁신적인 것을 얻을 곳은 없습니다.


그러나 러시아 기업들은 특별히 걱정하지 않는다. 그들은 앞으로 몇 년 안에 경비행기를 구입하지 않을 것입니다. 그들은 지금은 기존 함대로 만족할 것이라고 말했습니다.


또 다른 문제는 가장 접근하기 어려운 곳으로의 상업 비행입니다. 관심 있는 사람들은 부유한 사냥꾼과 사업가들 사이에서 발견될 것입니다. 따라서 러시아-벨로루시 항공기의 인증이 약속되는 2027년까지 잠재 고객은 이를 구매할 준비가 되어 있습니다.

정부는 소형항공 발전계획을 2022~2023년에서 2030년으로 바꿨다. 그러나 지난 몇 년 동안 러시아 항공사는 약 40대의 L-410을 받았어야 했습니다. 문제는 이게 2022~2023년으로 예정됐다는 점이다. 경제 제재가 도입된 후 계획을 조정해야 했습니다.

제조사에서는 어떻게 생각하나요?

가장 큰 문제는 기성 항공기가 부족한 것 같습니다. 날개 달린 자동차는 생산이 확정되자마자 대량 구매가 시작돼 사전 주문을 받기 위해 줄을 서게 될 것이라고 한다.


그러나 우랄 민간 항공 공장의 경영진은 다른 관점을 고수합니다. 그들은 90년에 L-2022 항공기 18대를 조립하겠다는 정부 목표를 달성할 준비가 410% 있었습니다. 더욱이 그 중 일부는 반 러시아 경제 제재가 도입되기 전에도 항공사에 넘겨졌을 수 있습니다.


이제 우랄 민간 항공 공장은 새로운 러시아-벨로루시 항공기에 대한 잠재적 구매자로부터 신청서를 수집하고 있습니다. 하지만 문제는 아직은 프로젝트일 뿐이라는 점이다.

그러나 UZGA는 파트너와 함께 부품, 구성 요소 및 어셈블리의 수입 대체에 적극적으로 노력하고 있습니다. 결과는 가시적입니다. L-410 서비스에 대한 요청 포트폴리오가 수집되었습니다. 이미 다수의 계약이 체결되었습니다.


그런데 이용 가능한 정보에 따르면 410UVP-E20 항공기는 2022년까지 러시아에서 60% 이상 현지화되었습니다. 나머지 40%는 벨로루시 파트너의 도움을 받아 찾아야 합니다.

관계자들은 뭐라고 말할까요?

산업통상부는 긍정적이다. 그들은 디자인 작업 프로세스가 이미 시작되었음을 밝혔습니다. 완료 후 항공기는 인증을 기다립니다. 사전 예측에 따르면 신형 모델은 2027년 양산에 들어갈 예정이다.

그들은 러시아-벨로루시 항공기가 L-410의 단순한 사본이 아닐 것이라고 약속합니다. 수입 대체 단위 및 구성 요소의 사용으로 인해 달라질 수 있습니다. 그들은 새롭고 더욱 발전된 글라이더를 만들고 싶어합니다.


러시아 항공사는 2027년까지 새로운 항공기 없이도 잘 운영될 것이라는 의견이 있습니다. 결국, 그들은 앞으로 몇 년 안에 그것들을 구입할 계획이 없었습니다.

잠재적 구매자의 의견

언뜻보기에 모든 것이 완벽하게 진행되었습니다. 잠재 고객은 2027년 이전에 새로운 항공기가 필요할 것입니다. 하지만 항공사 경영진은 어떻게 생각할까요?

예를 들어 Polar Airlines는 410년까지 L-2032을 구매할 계획이 없었습니다. 첫째, 그들은 현재 그러한 항공기를 2대 보유하고 있으며, 둘째, 몇 년 전에는 대신 TVS-XNUMXDTS를 구매할 예정이었습니다.

그러나 경제 제재가 도입되기 전에도 이 모델에서는 아무것도 나오지 않았습니다. 다행히도 이런 항공기를 대량 생산하는 것은 수익성이 없다고 계산하는 사람들이 있었습니다. 그 안에 외국 구성 요소와 구성 요소가 너무 많습니다.

하지만 TVS-2DTS의 경우에는 그것이 중단된 것도 아닙니다. 그에게 엔진은 너무 비쌌습니다. 그리고 그렇습니다. 해외에서도 제작되었습니다. 331 마력의 Honeywell TPE12-1UAN입니다. 와 함께.


우리는 새로운 항공기 LMS-901 "바이칼"을 만들기로 결정했습니다. 그러나 결국 그것은 효과가 없었습니다. 지금은 대량 생산에 대해서만 꿈을 꿀 수 있습니다. 일반적으로 Polar Airlines는 계획된 항공기를 잃을 수 있습니다. 그리고 2027년까지 그들은 "바이칼", L-410 또는 후자의 러시아-벨로루시 유사체를 기다리고 있습니다.

하바롭스크 항공 경영진은 현재 새 모델 구매에 반대하지 않습니다. 물론 후자에 대한 적절한 비용이 적용됩니다. 하지만 프로젝트에 대한 명확한 마감일이 필요합니다. 그렇지 않으면 상황에 따라 행동해야 합니다. 러시아-벨로루시 비행기가 나타나면 정말 좋습니다. 그렇지 않다면 오래된 L-410을 수리하고 중고 모델을 구입할 것입니다.


그러나 모든 것이 정당화됩니다. 첫째, 고정 랜딩 기어가 훨씬 저렴합니다. 둘째, 이것이 아마도 가장 중요한 것입니다. 조건을 고려해야합니다. 러시아의 L-410 항공기와 동급 항공기는 준비된 비행장이 거의 없는 지역에서 운용됩니다. 따라서 이러한 날개 달린 차량은 아무런 문제 없이 현장에 착륙해야 합니다. 그리고 겨울이면 접이식 랜딩 기어 메커니즘이 얼어 작동하지 않을 수 있습니다.


어쨌든 문제는 해결될 수 있습니다. 21세기가 코앞으로 다가왔습니다. 그러나 가열 기능이 있는 개폐식 섀시를 만들면 비용이 심각하게 증가합니다.

그들은 착륙 장치뿐만 아니라 새로운 러시아-벨로루시 항공기를 단순화할 계획입니다. 이를 통해 대량 생산을 시작하고 비용을 절감할 수 있습니다. 그리고 최종 회의는 벨로루시에서 열릴 가능성이 높습니다.

그들은 최대 1km 거리의 ​​비행과 저렴한 가격을 약속합니다. 하지만 아쉽게도 대량생산, 대량주문, 전망에 대해 이야기하기에는 이르다...