프로펠러, 비뚤어진 스타터, 8마리의 "말" - Helica de Leyat가 날아갈 준비가 되었습니다!

콩쿠르 델레강스(Concours d'Elegance)라는 용어는 프랑스에서 유래되었습니다. "우아함의 경연 대회"로 번역되었습니다. 자동차 디자이너에게 아름답고 중요한 이 행사는 깊은 뿌리를 가지고 있습니다. 17세기에 잘 차려입은 파리 귀족들은 호화로운 마차를 타고 불로뉴 숲을 지나 구경꾼들에게 자신들의 부를 과시했습니다. 대중은 마차의 아름다움과 말의 장식을 감상했고, 여자화장실도 슬쩍 지나쳤다.


시간이 지났습니다. 말은 마구간으로 보내졌습니다. 역마차는 내연 기관으로 운행되기 시작했지만 전통은 그대로 유지되었습니다. 이 행사는 이탈리아의 대중을 기쁘게 하며 가장 오래된 행사는 Villa d'Este 근처에서 열립니다. 미국에서는 매년 60개의 대회가 개최됩니다. 그러나 가장 권위 있는 대회는 꼼꼼하고 오만한 영국에서 매년 개최됩니다.

전 세계의 상류층 대표들이 이곳 햄프턴 코트 궁에 모입니다. 주제: 레트로 자동차와 빈티지 자동차. 심사위원이나 배심원단은 없으며 가장 우아한 차량의 후보는 회의 참가자에 의해 선택됩니다. 2020년에는 대회의 스타인 "Gelika Leiat"(1919-1925)가 리뷰 대상이었습니다. 그 노인은 이제 막 100살이 되었습니다.

모델 생성의 역사적 시대에 대해

지난 세기 10~20년대에는 기계 제작자들은 아직 승용차에 대한 일반적인 개념을 갖추지 못했습니다. 운송. 네, 차체, 엔진, 바퀴입니다. 그러나 자동차 디자인은 경사로의 여물통, 엔진이 달린 타란타스, 프로펠러가 달린 배럴 등 무엇이든 될 수 있습니다. 그런데 후자(여러 개의 블레이드가 있는 프로펠러)는 특히 제조업체들 사이에서 명예를 얻었습니다.


실험과 발명, 시행착오의 골든타임! 대학에서는 아직 전문 자동차 엔지니어를 가르치지 않았습니다. 개발자, 디자이너, 생성자는 기계공학과 기계공학의 환경에서 태어났습니다. 집에서 만드는 것과 수공예품을 완성하세요. 하지만 그것이 아름다운 이유입니다. 다양한 차체와 예상치 못한 기술적 솔루션이 놀라웠기 때문입니다.

기계 공학과 동시에 항공학도 발전했다는 사실을 기억해 두십시오. 풍선과 승객용 바구니가 달린 풍선은 고려되지 않습니다. 더욱이, 우리는 근육 평면과 플라이휠(오르니톱터)을 보지 않습니다. 엔진과 날개를 갖춘 최초의 공기보다 무거운 항공기가 17년 1903월 XNUMX일에 구름 속으로 솟아올랐습니다. 미국 라이트 형제의 탄생은 인류의 마음을 흥분시켰습니다.

Helica de Leyat 모델의 탄생

순전히 육상 바퀴가 달린 운송 수단인 "자체 추진 마차"의 창시자들은 여전히 ​​형태, 원리, 개념을 파악하고 있었습니다. 자동차. 그들 중 많은 사람들에게는 프로펠러에 의해 생성된 반력 추력이라는 아이디어가 혁명적으로 보였습니다. 결국, 지금까지 보행자들은 쉽게 자동차를 추월해 왔습니다. 속도를 달성하고 8-10마력의 "무리"를 100km/h 이상으로 가속하는 방법은 무엇입니까?


항공 차량 건설이 시작되었습니다. 탄력 있고 강력한 공기 흐름이 자동차에 어지러운 가속을 줄 수 있다고 엔지니어들은 당연히 믿었습니다. 그 중에는 프랑스인 마르셀 레이아트(Marcel Leiat)도 있었습니다. 과거 그는 비행기를 조종했지만 비행기 추락으로 하늘로 향하는 길이 막혔습니다. 직접 구축해봤습니다 самолет. 그러나 1913년에 전직 조종사는 자신의 이름을 딴 자동차 회사를 조직했습니다.

공장이라고 부르기는 어렵지만, 공방은 파리의 퀘그레넬(Quai Grenelle)에 위치해 있었습니다. 1919차 세계 대전으로 인해 Leiath의 계획 실행이 지연되었습니다. 그러나 이미 XNUMX년에 "Gelika"라는 자동차가 사람들에게 선보였습니다.

아스날

그러나 이 프랑스인은 항공기 제작의 선구자가 아니었습니다. 여기서는 개척자를 찾기가 어렵습니다. 그러나 열광적인 사람들의 이름은 우리가 기억할 가치가 있습니다. 예를 들어, 1896년 미국의 에드워드 페닝턴(Edward Pennington)은 폐에 프로펠러를 부착했습니다. 오토바이. 그리고 레이서 Alessandro Anzani는 10년 후에 동일한 부품을 설치했습니다. 자전거 모터로. 모든 것이 얼마나 놀랍도록 단순하고 명확합니까!


영국인 브래드쇼는 1911년에 이 문제에 훨씬 더 심각하게 접근했습니다. 그는 단순히 자동차 엔진으로 구동되는 턴테이블이나 자율 모터를 승객 섀시에 장착하는 것보다 더 복잡한 문제를 해결했습니다. 일부 제조업체도 이 작업을 수행했습니다.

그러나 영국인은 더 나아갔습니다. 디자인을 더욱 복잡하게 만들었습니다. 엔지니어는 목재 페어링이 있는 "트롤리" 뒷면에 8개의 블레이드 프로펠러와 라디에이터에 연결된 테스트 V2 항공기 엔진을 배치했습니다. 메커니즘의 무게는 100톤이 넘었습니다. 서툴고 제어가 잘 안되는 ABC 자동차(All-British Engine Company의 약칭)가 시속 XNUMXkm에 도달했습니다.

"나사에서!"

마르셀 레이아(Leia) 역시 동료들의 경험을 바탕으로 작업했다. 동포들은 그의 Helica 모델에 다른 이름을 붙였습니다. 항공 모빌은 지상 기반의 날개 없는 육상 항공기라고 불렸습니다. 애정 어린 아이러니한 "에어로 임프"와 공격적인 "비행기의 그루터기"가 모두 있었습니다.


글쎄, 제조업체는 비행기와의 관계를 숨기지 않았습니다. 개발자는 250kg의 합판 몸체에 항공기의 특징을 인식할 수 있도록 했습니다. Ley를 아는 동시대 사람들은 초보 자동차 제조업체에게 실용적이고 상업적인 중요성이 그 자체로 끝나지 않는다고 확신했습니다. 그러나 Helica de Leyat 모델의 단점도 이 프랑스인에게는 거의 신경 쓰지 않았습니다. 실제로 이것이 그가 명성을 얻은 방법입니다. 미쳤지는 않더라도 축복을 받았습니다 (속물적인 의미에서).

우리가 언급해야 할 프로토타입은 전쟁 이전에 Marcel에 의해 발명되었습니다. Helicocycle 자동차(“Elikotsikl” 또는 “Helicocycle”)는 너무 원시적이었습니다. 이렇게 표현해 보겠습니다. 날개 없는 비행기가 3개의 자전거 바퀴(앞에 8개, 뒤쪽에 XNUMX개)에 배치되었습니다. 보호 장치가 없는 XNUMX엽 프로펠러는 항공기 규칙에 따라 전면에 배치되었습니다. XNUMX마력 XNUMX기통 박서 엔진은 지붕 부분에 숨겨져 있었습니다.

도시 비둘기의 폭풍

프로펠러가 공기 흐름에 따라 큰 물체를 끌어당기는 방식을 확인한 후 두 번째 기계에서는 "축복받은" 기계가 구조 요소를 케이싱에 가져갔습니다. 그는 현대화된 자동차를 군대에 제공했습니다. 그러나 Helicocycle의 군사적 착취에 대한 정보는 보존되지 않았습니다. 그러나 모델의 실행 가능성을 입증한 센 강 모래톱에서의 테스트가 문서화되어 있습니다.


그런 다음 엔지니어는 모델을 "빗질"하고 "미끄럽게 만들었습니다". 안정성을 위해 유모차 크기의 바퀴 1919개에 장치를 배치했습니다. 블레이드 수도 4개로 늘어났습니다. 직경 1,39m의 "팬"은 금속 테두리로 둘러싸여 있으며 메쉬로 덮여 있습니다.

지지체는 실제로 비행기 동체와 유사했습니다. 뒷면에 두 개의 소형 날개가 유사성을 더했습니다. 풍향 장치가 낮았고 모터는 조종사 아래 어딘가에 위치했습니다. 2인승 차체 타입은 '탠덤'으로 지정됐다. 즉, 승객은 운전자 뒤에 있었습니다. 비행기는 왜 안되나요?


마그네토로 엔진을 시동하자 새, 개, 고양이들이 풀려나 미친 듯이 겔리카 레이아트 발사장에서 도망갔습니다. 먼지와 흙, 낙엽으로 뒤덮인 행인들도 피했습니다. 칼날은 맹렬한 속도로 회전했고, 그 지역은 거친 포효로 가득 차 있었다. 곧 이륙하려는 것 같았습니다. 이 멋진 작은 공중 꼬마 도깨비. 하지만 아니, 그의 운명은 지구 표면이었습니다.

모터, 섀시

차에는 헬리컬형 변속기가 없었다. 그것이 필요한 이유는 무엇입니까? 토크가 차축에 전달되지 않았습니다. "ABC 9HP" 브랜드 모터는 171개의 블레이드 프로펠러를 회전시키는 역할을 했습니다. 논리적인 후자는 크랭크샤프트에 직접 부착되었습니다. 프로펠러가 속도를 높이면 자체적으로 차량에 추가적인 가속력을 부여합니다. 겔리카가 시연한 XNUMXkm/h의 속도는 여기서 비롯됐다.

전원 장치 특성:

✅ 실린더 수 - V2 구성의 2개
✅ 작업량 – 1 l
✅ 출력 – 8-1400rpm에서 1800개의 "말"

조향이 불가능한 전면 휠에는 1/4 타원형 스프링 서스펜션이 장착되어 있습니다. 뒤에서는 전혀 없었습니다. 차는 후방 롤러에 의해 구동되었습니다.


조종 메커니즘은 다음과 같이 설계되었습니다. 스티어링 칼럼에 연결된 케이블을 사용하여 후방 연속 축이 수직 축을 중심으로 회전했습니다. 차는 다음과 같이 회전했습니다. 운전자가 핸들을 돌리고 케이블이 당겨졌습니다. 바퀴가 회전하는 축이 모델의 이동 벡터를 변경합니다.

가볍고 불안정한 차량을 운전하는 것은 고통스러운 일임이 분명합니다. 나는 오랫동안 가속을 하다가 한쪽으로 넘어지려고 했다. 하지만 가장 큰 문제는 발을 넘어뜨리고 귀를 막는 강한 공기 흐름이었습니다. "육상 비행기"에는 기회가 없었습니다. 자동차 산업에 흔적을 남기며 역사가 되었습니다.

1925년까지 우리의 "축복받은" 사람은 "작은 악마" 유닛을 30개나 만들었습니다. 이 중 23개입니다. 같은 미친 사람들에게 팔렸습니다. Helica de Leyat의 원본 2개가 오늘날까지 살아 남았습니다. 하나는 파리 박물관에 보관되어 있고, 두 번째는 개인 소장품입니다. 이 자동차는 Hampton Court Palace의 Concours d'Elegance에서 가장 우아한 타이틀을 획득했습니다.