쿠바의 "엘리트"를 위해 Lada 리무진이 어떻게 나타 났습니까?

소련-쿠바 우정은 양국 간 상호 이익이 되는 협력의 놀라운 예였습니다. 더욱이 정치적 이익이 첫 번째 장소 중 하나에 도달하면 상업적 이익이 거의 전혀 파생되지 않습니다.


소련은 지구 반대편에 위치한 작은 섬 국가를 가능한 모든 방법으로 지원하고 싶었습니다. 더욱이 그 시절의 대결에 적극적으로 참여했던 만만찮은 적의 근처이기도 했다.


그리고 쿠바인들은 "빅 브라더"에 대해 산업적, 기술적 이해관계만 갖고 있었던 것이 아닙니다. 뜨거운 열정의 어느 시점에서 국가는 자동차 장비 공급에 대한 완전한 금지 조치에 직면했습니다. 물론 그 전에도 상당한 수의 거대한 미국 모델이 이미 리버티 섬에 상륙했습니다. 그러나 수십 년 동안 지속된 공원을 업데이트할 가능성이 없었다면 매우 어려웠습니다.

CMEA 회원국의 도움

1949년에 등장한 경제상호지원협의회는 “당신은 나를 위해, 나는 당신을 위해”라는 원칙에 따라 회원들이 서로를 지원할 것임을 정확하게 의미했습니다. 그러나 쿠바의 경우 호혜의 희망이 거의 없는 일방적인 지원을 제공하는 희생이 필요했습니다. 물론 유명한 하바나 시가는 포함되지 않습니다.

이 과정에는 우리나라뿐만 아니라 다른 자동차 및 트럭 제조업체도 참여했습니다. 자동차 동유럽 출신. 물론 그들의 제품은 일본, 미국, 서유럽 제품과 비교할 수 없었지만 선택할 수 있는 것이 많지 않았습니다. 그리고 새로운 Moskvich가 때로는 30~40년 된 캐딜락보다 더 나을 수도 있습니다.



아마도 가장 놀라운 것은 오늘날 상황이 수십 년 전과 크게 다르지 않다는 사실일 것입니다. 대결은 오래전에 끝났지만 쿠바는 사회주의의 길과 피델 카스트로의 유산을 버리지 않았습니다. 따라서 그녀에게 자동차 공급에 대한 금지 조치가 계속되고 있으며 여기에서 구입할 수 있는 고대 미국 모델은 확실히 시대의 걸작이라고 할 수 있습니다.

일반적으로 그들에 대한 태도는 출신 국가와 전혀 동일하지 않습니다. 소유자는 장비를 잘 관리하여 서비스 수명을 최대한 연장하려고 노력합니다. 그러나 이 차량의 외부와 내부는 이미 원본과 매우 거리가 멀습니다.


문제는 ChME3 션트 디젤 기관차에 적용되는 것과 동일한 원칙이 여기에 적용된다는 것입니다. 이 기관차는 XNUMX년 동안 존재하지 않았으며 공장 조립 라인에서 나온 지 오래 된 국가에서 생산되었습니다. 체코슬로바키아 사회주의 공화국에서는 예비 부품 생산도 중단되었습니다. 운전사에게 장비 수리 방법을 물었을 때 그는 기관차 창고에서 "Kulibins"가 수공예 방법을 사용하여 필요한 예비 부품을 만들려고 노력하고 있다고 대답했습니다.

진취적인 쿠바인들도 똑같이 해야 합니다. 따라서 거대한 미국 자동차는 모든 종류의 지역 관광 거리에서 너무 자주 발견되며 때로는 체 게바라의 상징적인 초상화와 경쟁하기도 합니다.

이 모든 장비는 50년대에 생산되었지만 오늘날에도 계속해서 활발하게 사용되고 있습니다! 지구 어느 곳에서도 찾아볼 수 없는 놀라운 역설입니다. 이상하게도, 종종 이 사실은 관광객들이 쿠바의 모든 자연적인 이국주의보다 쿠바를 방문해야 한다는 더 강력한 주장이 됩니다. 여기에서는 과거 유명 미국 브랜드의 베테랑을 볼 수 있습니다.

✅ 패커드
✅ 플리머스
✅올즈모빌
✅ 폰티악

Chevrolet, Fords, Chryslers 또는 Buicks와 같이 아직 살아있는 자동차도 있을 것입니다. 쿠바에는 그런 참전 용사들이 그들을 배출한 나라보다 더 많은 것 같습니다. 그런데 동유럽에서 가장 흔한 승용차는 다음과 같습니다.

✅ 지굴리
✅ "모스크비치"
✅ "폴란드 피아트"
✅ "스코다"

그리고 여기에서도 이국적인 것을 발견할 수 있습니다. 폴란드와 유럽 전체가 오랫동안 잊어 버린 "키즈". 또는 체코 공화국 자체에서 복고풍 차량 퍼레이드에만 나타나는 오래된 Skodas입니다. 그러나 가장 자주 우리는 "Muscovites"와 "Zhigulis"를 보게 될 것입니다.

무엇으로 만들어졌는가

또한 후자의 경우 Volzhsky 공장의 직렬 장비를 기반으로 한 리무진이 돋보입니다. 반세기 전에 출시 된 평범한 "페니"처럼 보일 것입니다. 그리고 갑자기 쿠바 차량 함대에서 눈에 띄는 요소가 생겼습니다. 그리고 이것은 단순히 수사학적으로만 말하는 것이 아닙니다. 자동차는 실제로 섬에서 매우 중요한 작업을 수행하는 경우가 많습니다. 하지만 먼저 원본과의 차이점을 살펴보겠습니다.

✅ 눈에 띄게 길어진 베이스
✅ 3열 살롱
✅ 6개의 출입문
✅ 기타 사소한 개선

관광객(특히 구소련 출신)에게 이것이 놀라운 일(타임머신을 타고 과거로 여행하는 것과 같은) 것처럼 보인다면 쿠바에게는 평범한 일상입니다. 한때 다양한 모델과 목적을 지닌 소련 자동차 샘플 약 150만 개가 이곳으로 배송되었습니다. 그 중 대부분은 오늘날에도 여전히 사용되고 있습니다. 또 어떻게? 결국 국내에는 인구 1000명당 자동차가 35대에 불과해 미국 사용자보다 22,85배나 적다.


예, 쿠바인들은 선택의 여지가 별로 없습니다. 그렇기 때문에 어느 시점에서 VAZ-2101의 직렬 모델을 기반으로 한 넓은 리무진을 만들라는 정부 명령이 나온 것입니다. 이것이 현지 장인의 손에서 이국적인 자동차가 나오고 다음과 같은 결과를 얻었습니다.

✅ 9인승(일부 개조 – 최대 12명) 캐빈
✅ 일반 택시로 일할 수 있는 능력
✅ 쿠바의 명함 중 하나가 되세요

그렇지 않으면 어떻게 될 수 있겠습니까?! 결국 다른 나라에서는 지역 엘리트를 위해 리무진이 만들어집니다. 소비에트 시대에는 이들은 고위 당 관리였습니다. 다른 국가에서는 정치인, 유명 사업가 또는 쇼 비즈니스 상어가 있습니다.


여기에서는 시내 택시 회사의 일상 생활을 볼 수 있습니다. 더 말하자면, 관광객 그룹을 만나야 할 때 현대화된 "kopek"은 소형 미니버스나 미니밴과 쉽게 경쟁할 수 있습니다.

12인승 "코펙"

사실, 때로는 이것만으로는 충분하지 않습니다. 따라서 진취적인 라틴계 사람들은 상황을 압박하려고 노력했습니다. 그들은 오래된 "파이"의 상부 구조를 가져와 전통적인 트렁크 대신 승객용 부스를 추가했습니다. 따라서 객실 수용 인원은 기록적인 12명으로 늘어났습니다! 따라서 특정 수의 승객이 교통 경찰에 의해 정차된 "Zaporozhets"(또는 "kopeck")에 어떻게 탑승했는지에 대한 일화가 때때로 실제 구현이 될 수 있습니다.

그건 그렇고, 이상한 자동차를 만들 때 쿠바 장인은 기본 및 기증자 샘플을 사용했습니다. 한 줄의 문이 있는 신체 부위는 두 번째 줄에서 가져왔습니다. 따라서 일부 리무진은 앞쪽에 두 줄, 뒤쪽에 한 줄로 구성되어 있습니다. 다른 사람들에게는 그 반대입니다.

이러한 이국적인 것들을 보기 위해 많은 사람들은 상당한 금액을 지불하고 해외, 리버티 섬 해안으로 떠날 준비가 되어 있습니다. 그리고 쿠바인들은 이러한 특징을 즐겁고 유익하게 활용하는 것 같습니다.


하지만 이미 짐을 꾸리기로 결정한 사람들은 서둘러야 합니다. 결국, 이러한 상황은 영원히 지속되지 않을 것입니다. 중국과 러시아의 교통 혁신이 이미 활발하게 섬에 도착하고 있습니다. 예를 들어, 하바나 중심부에서는 좋은 상태로 유지되는 오래된 컨버터블과 함께 아름답고 현대적인 사례를 찾을 수 있습니다. 그러한 걸작을 여행하는 데는 상당한 비용이 듭니다. 그러나 VAZ-2101 리무진을 타는 것은 쿠바인들에게는 평범한 일이지만 소련 시대를 살았던 사람들에게는 매우 감동적입니다.