Renault 19 16S (16V): 80년대 후반의 스포츠 버전

다수의 전설적인 핫 해치가 프랑스에서 탄생했으며, 그 이름이 즉시 떠오를 것입니다. 그런데 르노 19 16S(16V)를 아시나요? 역사를 논하기 전에, 이 스포츠카의 탄생이 시작된 뿌리에 주목할 필요가 있습니다.


기본 모델 Renault 19는 수년 동안 공장 조립 라인에 서 있었기 때문에 매우 유용한 것으로 나타났습니다. 이를 통해 네 가지 바디 스타일로 출시될 수 있었고, 이는 개별 번호가 있는 모델 표시와 관련하여 프랑스 회사 역사의 마지막 요소가 되었습니다.


모든 것이 밝혀져 80년대 후반에 프랑스인에게는 상황이 흔들리지도 느리지도 않았습니다. 주된 이유는 American Motors Corporation과의 협력 형태의 밸러스트였습니다. 그곳에서 르노는 다소 오래된 생산 프로그램으로 보완된 자체 지분을 보유했습니다.

회사가 어려운시기에 나타났습니다

우리가 (당시) 국영 기업과 거래하고 있음을 상기시켜 드리겠습니다. 서유럽 시장에서의 점유율은 15%에서 11%로 크게 감소했습니다. 동시에 적자는 12억 프랑 증가했다. 당시 가장 바쁜 부문에서 제조사가 유망한 신제품을 선보이지 않으면 재앙은 불가피해 보였다.

또 다른 불쾌한 점은 이전 Type 14의 품질이 좋지 않아 공식적인 수준에서 인식되어야 했습니다. 1985년에 이는 자동차 회사의 사장인 Bernard Hanon의 자리를 차지했습니다. 그의 후계자는 Georges Besse였으며, 그는 엄격한 조치 덕분에 손실액을 5,5억 달러로 줄일 수 있었습니다.


그러나 여기서도 프랑스인들은 실망했다. 17년 1986월 21일, 진취적인 사업가이자 간부가 액션 다이렉트 테러리스트의 총에 맞아 사망했습니다. 안정화를 위한 추가 시도로 인해 거의 XNUMX명의 르노 직원이 해고되었습니다. 따라서 시정 조치에는 다음이 포함됩니다.

✅ 리더십의 변화
✅ 직원의 상당 부분을 해고
✅ X53 프로젝트의 모습

이 "익사하는 사람을 위한 빨대"에 대한 개발 작업은 1983년 말에 시작되었습니다. 그들은 Jacques Cheiniss가 이끌었습니다. 모든 것이 최고 수준에서 수행되었으며 회사 역사상 처음으로 컴퓨터 프로그램이 사용되었습니다.

1984년 한여름에 유명한 Giorgetto Giugiaro가 외부 디자인 작업을 완료했습니다. 사실, 많은 사람들은 그가 너무 보수적이라고 생각했습니다. 1986개월이 더 지난 후, 회사 경영진은 객실의 기본 형태를 승인했습니다. 그러나 XNUMX년 XNUMX월까지 여러 차례 더 개선되었습니다.


동시에 개발자들은 신체의 기술적 측면에서도 작업했습니다. 이 방향의 작업은 1985년 중반에 완료되었습니다. 공기역학적 차체는 항력계수 0,31을 보여 스포티한 스타일을 입증했다.

생명을 구한 르노 19는 어땠나요?

공장의 9/11 시리즈를 대체한 생산 버전은 1988년 19월부터 조립되기 시작했습니다. 한 달 후 그녀의 공식 프레젠테이션이 열렸습니다. 오래된 해치백과 세단은 유럽 이외의 지역에서 오랫동안 살아남았지만 까다로운 구세계 시장에는 좀 더 현대적인 것이 필요했습니다. 이는 다음과 같은 물리적 매개변수를 가진 XNUMX 시리즈였습니다.

✅ 길이 - 4,155m
✅ 너비 - 1,7m
✅ 높이 - 1,416m

르노 19는 당시 발전된 '모든 것이 앞에 있다'는 개념을 받아들였다. 모션 중 자동차 가로로 장착된 전원 장치에 의해 구동됩니다. 기본 엔진은 다음과 같은 특성을 지닌 OHV Cleon이었습니다(괄호 안은 더 강력한 에너지 간의 차이점입니다).

✅ 주철 4기통 가솔린
✅ 기화기(이중 "Weber")
✅ 작업량 – 1397 (1390) 입방미터. 센티미터
✅ 전원 - 60(79) l. 와 함께

그해 1,7월 초에는 더 큰 75리터 엔진이 라인업에 추가되었습니다. 다른 버전에서는 91~XNUMX마력을 생산했습니다. 와 함께. 단일 기화기 버전은 포인트 연료 분사를 받았습니다. 그 후 자동차는 마침내 고객에게 전달되었고 조금 후에 디젤 변형이 나타났습니다.

유압식 충격 흡수 장치가 디자인에 편안함을 더해주었습니다. 연료 탱크에는 55리터의 고체 연료 공급 장치가 있었습니다. R19의 무게는 886~1189kg입니다(버전에 따라 다름). 1988년 말까지 르노는 121대의 자동차를 생산했습니다.

핫 해치 또는 스포츠카 16S

16리터 엔진을 탑재한 Renault 1,8S의 자연 흡기 버전은 19년에 1990 시리즈 모델 범위를 확장했습니다. 이름의 "S"는 프랑스어로 "밸브"를 의미합니다. 일부 시장에서는 이 디자인이 16V로 판매되었습니다. 당시에는 실린더당 밸브가 XNUMX개 있는 이 유형의 유일한 자동차였습니다.



더욱 스포티한 범퍼가 특징이며 프런트 엔드에는 독특한 메시 공기 흡입구가 있습니다. 15인치 스피드라인 휠을 포함하여 기본 버전과 다른 차이점이 있었습니다. Recaro 스포츠 시트가 기내에서 그 자리를 찾았습니다. 충전재는 온보드 컴퓨터, 에어컨 및 전기 구동 장치가 있는 슬라이딩 지붕창으로 보완되었습니다. 그리고 그 지표 중 일부는 다음과 같습니다.

✅ 엔진 배기량 - 1764 cu. 센티미터
✅ 전력 - 134,6리터. 와 함께
✅ 100초 만에 8,5km/h까지 가속
✅ 최대 속도 - 212km/h

90년대 초반에는 이는 부끄러워할 필요가 없는 지표였다. 그리고 모델에 터보차저가 없었음에도 불구하고 이것은 모두입니다. 그녀는 Renix 컨트롤러를 사용했습니다. 촉매 변환기가 없는 버전은 약간 더 높은 출력(140hp)을 가졌습니다. 와 함께.


이 모델은 실린더당 밸브가 2개만 있는 다른 모델에 비해 유리했습니다. 트윈 헤드라이트가 범퍼의 방향 지시등을 대체했으며 항력 계수가 100분의 1로 감소했습니다. 섀시를 최대한 낮추어 다가오는 공기 흐름의 영향을 줄이고 고속에서 다운포스를 높일 수 있었습니다. 또한 사용 가능한 항목은 다음과 같습니다.

✅ 직경 259mm의 전면 디스크 브레이크
✅ 직경 237mm의 후방 브레이크
✅ ABS가 기본으로 포함되어 있습니다.

엔진의 비촉매 버전은 1992년까지 지속되었으며, 그 이후에는 모든 차량에 촉매를 장착해야 했습니다. 이로 인해 출력이 약간 감소했지만 작동 혼합물의 내구성과 고품질 연소가 추가되었습니다. 글쎄요, 환경적인 요소도 있었습니다. 첫 번째와 두 번째 경우 모두 엔진은 5단 수동변속기와 짝을 이루었습니다. 16S 수정의 외부 차이점은 다음과 같습니다.

✅ 더 스포티한 프런트 엔드
✅ 사이드 실 확장
✅ 리어 스포일러
✅ 전면 후드에 추가 개구부

그러나 그 차이는 외부 지표에만 국한되지 않았습니다. 실내 공간에도 뭔가 변화가 생겼다. 우선 스포츠 시트입니다. 유료로 가죽 장식을 주문하는 것이 가능했습니다. 여기에는 전동식 슬라이딩 선루프를 위한 공간도 있었습니다.


르노 19 16V는 19 모델 시리즈 중 가장 스포티한 버전이었습니다. 이 자동차는 항상 수요가 많았으며 1996년까지 유럽 시장용으로 생산되었습니다. 이는 30년 된 자동차 중 하나가 유럽의 유명한 거래 플랫폼에서 15유로에 제공된다는 사실로 확인됩니다.