Yak-18T는 다시 서비스에 복귀합니다

국내 훈련 항공은 어려운시기를 겪고 있습니다. 현재 비행기 러시아 대학의 UT 수업은 제한된 수량으로 제공됩니다.


이 상황에서 벗어나기 위해 Rosaviation 경영진은 소련 모델 중 하나를 다시 작동시키기로 결정했습니다. 주요 "경쟁자"는 Yak-18T였습니다. Ulyanovsk 민간 항공 연구소의 총장은 해당 항소를 받았습니다.

소련제 항공기의 비행 특성을 복원하는 첫 번째 단계는 항공기의 품질과 기술 상태를 평가하는 것입니다. Rosaviation 경영진은 시간과 재정적 비용을 분석하기 위해 현장의 응답을 기다리고 있습니다. 접수된 정보를 바탕으로 프로젝트의 타당성에 대한 판단이 내려질 것입니다.


대답이 긍정적인 경우 연방 기관은 활성 "소생" 단계로 이동합니다. 가장 먼저 복원될 장치는 국내 주요 항공 대학의 대차대조표에 있는 Yak-18T 장치입니다.

이 항공기가 1973년부터 대량생산되기 시작했다는 사실을 기억하자. 모델의 주요 적용 분야는 비행 학교였습니다. 전체적으로 교육 기관의 대차대조표에는 492대의 자동차가 있었습니다.

인상적인 생산에도 불구하고 Yak-18T에는 설계상의 결함이 있었습니다. 주요 문제 중 하나는 고르지 못한 연료 소비로 인해 항공기가 굴러가는 것이었습니다. 이 항공기는 결국 1988년에 폐기되었습니다.

소련 붕괴 이후 스몰렌스크 공장에서는 단기적인 생산 재개가 있었습니다. 90년대 국가 경제 상황이 악화되면서 프로젝트가 축소되었습니다.

2006년이 되어서야 그들은 이 차에 대해 다시 이야기하기 시작했습니다. 그런 다음 연료 시스템, 항공전자공학, 공기역학적 요소 업데이트를 포함한 현대화 계획을 실행했습니다. Yak-18T는 Sasovo 학교에서 발생한 재난 이후 2012년에 다시 버려졌습니다.

훈련용 항공기의 부족은 다른 유망 프로젝트에 대한 활발한 논의를 위한 인센티브가 되었습니다. 예를 들어, 최근 연설에서 Rosaviatsiya의 대표는 이 방향으로 세 가지 발전 벡터를 식별했습니다.

✅ 탱고
✅ SP-30
✅ 야크-118

위 목록에서 첫 번째 사항은 특별히 언급할 가치가 있습니다. "Tango"는 장관의 지휘 하에 Torbeevo의 S7 그룹 기지에서 XNUMX월 말에 발표되었습니다. 운송. 모델은 4인승 경비행기입니다.


동시에 항공기의 첫 비행이 이루어졌습니다. 위 행사의 일환으로 APD-520 터보 피스톤 엔진의 프레젠테이션도 진행되었습니다. S7 그룹 엔지니어가 개발했습니다.

2024년 53월 말 현재 울리야노프스크 민간 항공 연구소는 172대의 항공기를 보유하고 있습니다. 이들 중 대다수는 Cessna 40와 Diamond DA42/32입니다. 상트페테르부르크에서는 XNUMX대의 비행 장비가 운용되었습니다.

전체적으로 러시아의 모든 주요 대학에는 장부에 96대의 훈련용 항공기만 있습니다. 지난 XNUMX월 니즈네캄스크 공항에서 발생한 자연재해 이후 경비행기 부족 상황도 더욱 악화됐다.