글로벌 자동차 제조사들이 손실을 입고 있다. 업계가 심각한 위기에 빠져들고 있다.

2024년은 여러 대형 자동차 회사의 최고 경영자들의 기억에 남을 해입니다. 제조업체가 어려운 조치를 준비하고 있다는 소식이 점점 더 많이 나오고 있습니다. BMW, 폭스바겐, 닛산, 토요타, 푸조 등은 2024년 XNUMX분기에 실망스러운 보고서를 발표했습니다.


전 세계 거의 모든 자동차 거대 기업의 판매가 크게 감소했으며 결과적으로 이익도 감소했습니다. 기업의 근로자를 해고하고 생산 라인뿐만 아니라 공장 전체를 폐쇄하는 것에 대한 공개적인 이야기가 이미 있습니다.

숫자로 무엇입니까?

아우디는 평가에서 복제 방지 리더가 되었습니다. 회사의 106분기 영업 이익은 11억 2023백만 유로에 불과했습니다. 이는 9년 같은 보고 기간보다 2024배 적은 수치입니다. 1,25년 첫 10,9개월 동안 아우디 딜러들은 XNUMX만 대의 신차를 판매했는데, 이는 XNUMX년 전보다 XNUMX% 감소한 수치입니다.

폭스바겐은 이익이 42% 감소했다고 보고했다. 글로벌 매출은 8,2% 감소했다. 바이에른 BMW도 매출의 16%를 잃었습니다. 회사는 32,41억 XNUMX천만 유로를 벌 수 있었습니다. 메르세데스도 비슷한 문제에 직면했습니다.


피아트(Fiat), 푸조(Peugeot), 크라이슬러(Chrysler), 시트로엥(Citroen)을 포함하는 이탈리아계 미국 기업인 스텔란티스(Stellantis)는 전세계 매출이 20% 감소했다고 발표했습니다. 매출액은 27% 감소한 33억 유로를 기록했습니다.

그리고 일본인은 분명히 서구 경쟁자들을 따라잡기로 결정했습니다. 토요타와 닛산도 실망스러운 보고서를 발표했다. 닛산 CEO는 이미 직원 9명을 해고하고 급여를 삭감하겠다고 발표했다.

전문가들은 이것이 팬데믹 이후 최악의 수치라는 데 동의합니다. 그러나 국경 폐쇄와 이동 제한으로 인해 판매가 감소했다면 오늘날 문제는 다릅니다.

글로벌 자동차 시장이 몰락하는 이유는 무엇일까?

유럽의 거대 기업들은 모두 중국 시장의 낮은 수요로 인해 판매 감소가 발생했다고 말합니다. 실제로 가장 많이 팔리는 자동차는 BYD, Chery, Geely 및 Changan 자동차입니다. 몇 년 전, 천상의 제국 정부는 전기 자동차와 하이브리드에 “내기”를 했습니다. 그들은 경제적, 환경적 요인으로 인해 중국인을 전기 열차로 옮기기를 원합니다. 유럽인들은 상황을 이용하여 전기 자동차로 중국 시장을 포화시키기로 결정했습니다.


하지만 중국인은 자동차 어쨌든 유럽보다 저렴합니다. 그들은 국가로부터 보조금을 받습니다. 그리고 중국인들은 국산차를 운전하는 것을 선호합니다. 중국에서 판매되는 전기 자동차의 수가 해마다 증가하고 있다는 사실에도 불구하고, 시장의 약 65%는 여전히 내연기관 자동차가 점유하고 있습니다.

유럽의 거대 기업들은 유럽 자체의 경쟁에 대해 침묵합니다. 2023년에만 중국인은 구대륙에서 약 900만 대의 자동차를 판매할 수 있었습니다. 동부 기업은 비용, 기술 및 디자인으로 구매자를 유치합니다. 유럽연합(EU)은 이미 중국 자동차 수입에 대한 세금과 관세를 인상하는 등 다양한 보호 조치를 도입하고 있다.

그러나 전문가에 따르면 이것이 경쟁 심화를 막지는 못할 것입니다. 일부 중국 제조업체는 EU에 자체 공장을 열고 있습니다. 예를 들어, 상하이 법인 SAIC Motor는 유럽 브랜드와의 합작 투자를 성공적으로 개발하고 있습니다.

Geely와 BYD도 비슷한 방식으로 작동합니다. 그건 그렇고, 후자는 제재에 대한 두려움 때문에 러시아에 공식 대표 사무소를 열지 않습니다. BYD는 서방 파트너와의 관계를 망치고 싶지 않습니다.


유럽과 일본 자동차 판매 감소의 또 다른 중요한 이유는 러시아 시장에서의 이탈이었습니다. 2021년에 서구 브랜드는 러시아에서 약 400만 대의 자동차를 판매할 수 있었습니다(일부는 러시아에서 생산되었습니다). 2023년에는 신차 판매량이 40만대에 불과했다. 대부분 병행수입이었습니다.

물론 러시아 국내 시장이 거대하다고 할 수는 없지만 유럽 브랜드에게는 상당히 중요한 시장이었습니다. 이제 중국인은 자신있게 틈새 시장을 점령했습니다. 그리고 서방 기업들이 가까운 시일 내에 러시아 시장에 다시 진출하더라도 '대규모 구매자'를 되찾기 위해 많은 노력을 기울여야 할 것입니다.

전기차는 유럽 자동차 산업에도 타격을 입혔다.

조만간 모든 선진국 경제는 생산 비용 증가 문제에 직면합니다. 이는 자동차 회사에서 특히 두드러집니다. 브랜드들은 공장을 중국, 동남아시아, 멕시코, 러시아로 이전하고 있습니다. 비싸거나 혁신적인 자동차를 생산하는 기업은 "집에" 남아 있습니다.

그래서 유럽의 우려는 값비싼 자동차와 "유망한" 전기 자동차 생산에 집중해야 한다고 결정했습니다. 그러나 몇 년간의 "전기적 행복감" 이후 구매자들은 다시 내연기관 자동차를 선호하기 시작했습니다. 저렴한 자동차.

모든 사람이 럭셔리 부문을 구매할 여유가 없고, 전기 열차가 필요한 사람이 거의 없으며, 내연 기관이 장착된 자동차를 생산하는 기업이 문을 닫거나 방향을 바꾸면 어떻게 해야 할까요? 이는 최고의 브랜드 관리자들이 앞으로 몇 년 안에 대답해야 할 질문입니다.

그리고 러시아는 어떻습니까?

LADA는 성장을 보여줍니다. 9개월 동안 회사는 약 335만 38천 대의 자동차를 판매했는데, 이는 지난해 같은 기간보다 XNUMX% 증가한 수치입니다. Granta, Largus, Vesta 및 Niva가 가장 많이 판매됩니다.

UAZ는 4,8% 성장해 26대 이상의 차량을 판매했습니다. 리더십은 "Loaves" 뒤에 있습니다. 그 다음에는 "Patriots", "Profi", "Hunters" 및 "Pickups"가 있습니다.


15년 9개월 동안 약 2024개의 "Muscovites"가 판매되었으며 이는 93년 전보다 3% 증가한 수치입니다. 가장 인기 있는 모델은 Moskvich 6이고, Moskvich 3과 Moskvich XNUMXe가 그 뒤를 따릅니다.

러시아 자동차 시장은 수입대체 정책을 배경으로 성장하고 있다. 하지만 이 개념에 대해서는 많은 질문이 있습니다. 그러나 기업에서는 현지화 수준이 높아지고 있다고 보고합니다. 국가는 보호 의무 및 기타 조치를 통해 생산자를 지속적으로 지원하고 있습니다. 예를 들어, 최근 수입차 재활용 수수료가 인상됐다.

글로벌 브랜드들은 위기에서 벗어나기 위해 무엇을 할 것인가?

이 상황을 극복하는 데 몇 년이 걸릴 수 있습니다. 기업들은 이미 직원을 감축하기 시작했고, 새로운 자동차 모델을 개발하는 프로젝트도 종료되고 있습니다. 가장 불쾌한 조치는 기업 청산이다.

10월에는 폭스바겐이 독일에서 수익성이 없는 공장을 폐쇄하고 직원을 감축할 것이라는 사실이 알려졌습니다. 메르세데스와 BMW는 모델 범위를 축소할 가능성이 높습니다. 지금까지 이들 브랜드의 프리미엄 부문은 잘 팔리고 있습니다. 아마도 그 사람에게 중점을 둘 것입니다.

가까운 미래에 유럽의 거인들은 익사하지 않을 것입니다. 첫째, 자동차 제조사들이 직면한 위기는 이번이 처음이 아니다. 둘째, 기업은 여전히 ​​자리를 되찾을 수 있는 시간과 자원을 가지고 있습니다.

그러나 "일본어"의 경우 모든 것이 훨씬 더 복잡합니다. 떠오르는 태양의 나라를 상징하는 자동차의 시대는 우리보다 훨씬 오래되었습니다. 현대 일본 자동차는 전부는 아니지만 많은 부분에서 중국 자동차보다 열등합니다.


오랫동안 기다려온 Toyota Camry 80조차도 시리즈 팬들 사이에서 큰 관심을 끌지 못했습니다. 그리고 일본 스테이션 왜건과 SUV 부문은 중국 자동차 회사들로부터 큰 어려움을 겪고 있습니다.

몇 년 뒤에도 세계 자동차 시장이 어떻게 될지 예측하기는 어렵습니다. 모든 것은 전기 자동차 실험이 어떻게 끝나는지, 그리고 오늘날의 경영 결정이 매출 및 수익 감소의 일반적인 추세에 어떻게 영향을 미치는지에 달려 있습니다.

물론 글로벌 기업 간의 건전한 경쟁을 통해 고품질의 안전한 자동차를 좋은 가격에 구매하는 일반 자동차 소유자가 최종 수혜자가 되기를 바랍니다.