자동차의 디플렉터 - 패션, 보호 또는 무지?

이러한 추가 부품은 독립적으로(또는 대리점, 자동차 서비스에서) 설치됩니다. 자동차. 부착 위치가 다른 여러 유형의 디플렉터가 있습니다.


액세서리는 측면(전면 및 때로는 후면) 도어, 후드, 트렁크, 후면 윈도우 및 선루프(장착된 경우)에 설치할 수 있습니다. 그러한 "현대화"에 대한 의견은 완전히 정반대입니다. 반대자들과 지지자들은 "찬성"과 "반대"에 대한 강력한 주장을 제시합니다. 어느? 우리는 그것을 순서대로 살펴보고 신체의 가장 일반적인 "오버레이"에 대해 알려줄 것입니다.

창문용 디플렉터

옛날 옛적에 이 액세서리를 설치한 주된 이유는 일반적인 회색 스트림에서 눈에 띄고 "나"를 보여주고 싶은 진부한 욕구였습니다. 그러나 이것은 과거의 일이며 오늘날 수백 명이 아니더라도 수십 명의 사람들이 일한 설계 및 구성에 자동차에 추가하는 이유는 무엇입니까?

인수

논쟁하기 어려운 첫 번째 장점은 편안함의 손실을 최소화하면서 내부를 환기시킬 수 있다는 것입니다. 앞유리는 강수량, 곤충, 햇빛이 차량 안으로 들어오는 것을 방지합니다. 그런데 마지막 장점은 오랫동안 엄격하게 직선으로 운전할 때 중요할 수 있습니다(개인 경험). 날이 밝고 화창하면 옆에서 빛이 눈에 닿을 수 있습니다. 이 경우 디플렉터는 광선으로부터 보호합니다.


자동차에 에어컨이 있는데 왜 이 부품을 설치해야 합니까? 질문이 흥미롭고 답변도 흥미롭습니다. 이동 중에는 신선한 공기가 필요하다고 말하는 사람도 있지만, 흡연자는 담배 냄새를 싫어하는 어린이나 승객이 있는 곳에서 담배 연기를 제거하기 위해 이 방법을 사용합니다. 어떤 사람들은 디플렉터가 내부의 습기를 더 빨리 증발시킨다고 확신합니다. 또 다른 주장은 측면에서 날아오는 먼지로부터 앞유리를 보호한다는 것입니다. 그리고 매우 모호한 마지막 주장은 차체 디자인의 개선입니다.


그것은 모두 자동차 소유자의 취향과 액세서리의 품질에 달려 있습니다. 어떤 사람들은 그것을 좋아하고 어떤 사람들은 그렇지 않습니다. 글쎄, 우리는 장점에 대해 이야기를 마쳤습니다. 이제 단점으로 넘어가겠습니다.

제한

목록이 위 섹션보다 깁니다. 그리고 첫 번째 부정적인 점은 마지막 이점을 반영합니다. 많은 사람들이 확신합니다. 디플렉터는 자동차 외관만 망칠 뿐입니다. 주요 주장은 전문가들이 차량을 만들 때 모든 디자인 라인의 완성도를 관리했다는 것입니다. 글쎄, 개인적인 의견도 중요한 역할을합니다. 다른 단점은 무엇입니까?

공기 역학 및 가시성 감소

디플렉터 대 디플렉터 - 불일치. 여기에서는 측면 창 위로 약 10cm 정도 걸려 있는 바이저가 있어 가시성과 공기역학이 모두 저하됩니다. 그러나 후자는 그다지 많지 않습니다. 연구에 따르면 연료 소비가 약간 증가하는 것으로 나타났습니다.


잊지 마세요: 엔지니어와 설계자는 낭비되는 연료 1g을 놓고 "싸우고" 있으며, 오늘날 설계자는 아마도 이미 항력 계수의 100분의 1을 계산하고 있을 것입니다. 가시성에 대해 무엇을 말할 수 있습니까? 회전하거나 회전할 때 A 필러는 이미 보이는 공간의 일부를 "먹습니다". 그리고 디플렉터가 있습니다!

Освещение

부품 제조에는 어두운 플라스틱이 가장 자주 사용됩니다. 적어도 투명 유리창은 판매되지 않았습니다. 이는 실내로 들어오는 빛의 양이 적다는 것을 의미합니다. 디플렉터가 전면 윈도우뿐만 아니라 후면 윈도우에도 설치된다면 어떨까요? 그리고 당신이 어두운 안경을 쓰고 운전을 한다고 가정해 봅시다. 내부를 "위장"하고 싶다면 교통 경찰의 요구 사항을 고려하여 필름을 사용하는 것이 더 논리적입니다(디플렉터와의 관계에 대해서는 아래에서 설명하겠습니다).

설치 및 윈도우 리프터

측면 창에 디플렉터를 설치하는 방법에는 접착제 또는 셀프 태핑 나사를 사용하는 여러 가지 방법이 있습니다. 후자의 경우 구멍이 있는 곳에서 부식을 배제할 수 없습니다.


설치를 위해 접착제를 사용하는 것도 논란의 여지가 있습니다. 부품을 교체해야 하는 경우 먼저 "찢어낸" 다음 고정 화합물의 흔적을 제거해야 합니다. 또 다른 설치 방법은 도어 씰 아래에 있습니다. 이 옵션은 논란의 여지가 있습니다. 고무 밴드가 마모되면 고정이 신뢰할 수 없게 됩니다.


특히 드라이브가 전기인 경우 디플렉터로 인해 유리가 완전히 닫히지 않을 수 있습니다. 그리고 자동차가 "고급"인 경우 상단에 장애물이 있으면 자동 보호가 작동합니다. 그러면 겨울에 거리의 추위와 소리가 침투할 수 있는 틈이 상단에 생길 것입니다. 그러나 액세서리의 품질이 좋고 올바르게 설치되면 윈도우 조절기에 문제가 없습니다.

Шум

일부 디플렉터는 고속으로 운전할 때 휘파람 소리를 내기 시작하는데, 이는 운전자와 승객을 만족시키지 못할 것입니다. 하지만 품질이 낮은 제품에서는 불쾌한 소리가 나는 경우가 많습니다. 때로는 액세서리에 균열이 생겨 결함이 완전히 보이지 않는 경우도 있습니다. 이 경우 삐걱거리는 소리의 원인을 찾는 것이 매우 어렵습니다. 우리는 측면 창문의 디플렉터를 분류했습니다. 덜 인기있는 "장식"요소 인 "파리채"로 넘어 갑시다.

후드의 디플렉터

그건 그렇고, 러시아에서는 그것을 올바르게 부릅니다. 영어로 번역하면 버그 디플렉터 (이 액세서리는 서양에서 부름)라는 문구는 "방충제"를 의미합니다. 그러나 오늘날에는 후드 실드("보호 케이스")라는 표현이 더 일반적입니다. 처음으로 이 요소는 미국에서 "점등"되었으며, 미국인들은 각진 모양의 가장 좋아하는 지프에 이 요소를 설치했습니다. 그 때문에 벌레들이 재빨리 앞 유리를 덮었습니다.


러시아에서는 이것이 디플렉터를 설치하는 이유 중 하나이기도 합니다. 두 번째로 찬성하는 주장은 미세한 자갈로 인한 칩으로부터 전면 유리를 보호한다는 것입니다. 여기에 동의하기 어렵습니다. 첫째, "파리채"가 큰 자갈로부터 당신을 구할 수는 없습니다. 둘째, 앞유리를 "압착"하는 것처럼 보이도록 공기 흐름의 방향을 바꿉니다. 즉, 반대 효과가 발생합니다. 그러나 여기서 모든 것은 디플렉터의 디자인과 품질에 달려 있습니다. 잘 만들어진 부품은 샌드블래스팅으로부터 후드 페인트를 보호하지만 그게 전부입니다!

죄수 팀은

디자인 측면에서 파리채를 설치하는 것은 창문 디플렉터를 설치하는 것보다 훨씬 더 논란의 여지가 있습니다. 서투른 방식으로 만들어진 값싼 부품은 어떤 식으로든 자동차의 외관을 개선하지 못합니다. 다음 주장은 공기 역학과 가시성입니다. 둘 다 차량 성능을 악화시킵니다. 항력 증가로 인해 연료 소비가 증가합니다.


테스트 결과: 평균 1%. 조금 있는 것 같지만 상상해 보세요. 백분율이 있고, 두 개가 있고, 절반이 있습니다. 특히 XNUMX년에 걸쳐 계산하면 인상적인 수치가 축적됩니다.

설치

여기에서도 윈도우 디플렉터와 동일한 문제가 발생할 수 있습니다. 양면 테이프에 "파리채"를 설치하는 것은 매우 신뢰할 수 없습니다. 첫 번째 심각한 돌풍으로 인해 액세서리가 날아가게 됩니다. 셀프 태핑 나사는 도장면을 손상시켜 새로운 부식 주머니를 형성합니다. 제때 찾기가 어렵습니다. 매달 디플렉터를 제거할 필요가 없습니다!


오래된 자동차에 관한 또 하나의 요점. 이전에는 도장 작업이 오늘날만큼 내구성이 없었습니다. 따라서 자동차를 외부에 보관하고 이미 오래 된 경우 "파리채" 아래의 페인트가 희미해질 수 있습니다. 예를 들어 귀하 또는 새 소유자가 후드를 제거하기로 결정한 경우 후드 또는 본체 전체를 다시 칠해야 합니다.

개요

마지막으로 교통 경찰과 디플렉터에 대한 태도에 대해 언급하고 싶습니다. 여기에서는 모든 것이 간단합니다. 러시아 연방 행정법 제 12.5 조에 따라 설치가 금지되어 있습니다. 위반 시 벌금이 부과됩니다. 따라서 디플렉터 사용 여부는 자동차 소유자의 개인적인 문제입니다. 그리고 잊지 마세요: 자동차를 보호하기 위한 더 효과적인 현대적 수단이 많이 있습니다.