S919: 보조 전원 장치가 다른 테스트를 통과했습니다.

중국은 테스트 시스템 측면에서 전 세계 외국 규제 기관과 계속 협력할 계획이다. 항공기. 보조 엔진을 점검하는 것은 긴 여정의 한 단계일 뿐입니다.


중국 중거리 여객기 C919는 가장 가까운 경쟁자인 러시아 MC-21 및 미국 보잉 737과 비교할 수 있습니다. 이 항공기는 오래 전인 2008년에 개발되었습니다. 그러나 첫 비행은 2017년에야 이뤄졌다.

여기에는 여러 가지 이유가 있었는데, 심지어 미국도 중국을 간첩 행위와 영업 비밀 절도 혐의로 비난했습니다. 더욱이 미국 당국은 범인을 찾아내고 그를 20년 동안 감옥에 가두었습니다. 그럼에도 불구하고 C919 항공기의 대부분의 장치, 구성품 및 부품은 수입됩니다. 이는 프랑스에서 생산되는 CFM International LEAP 1C 엔진에도 적용됩니다.

정기선 개발의 이유는 중국이 분명히 부족한 중거리 여객선으로 우리나라를 "포화"시키기 위해서만은 아닙니다. 중국은 항공기 제품으로 국제 시장에 진출하기를 희망하고 있습니다. 그러나 여기에는 "걸림돌"이있었습니다. 주된 이유는 유럽인과 미국인이 다른 플레이어가 세계 시장에 진출하는 것을 꺼려하기 때문입니다. 모두가 승용차에 관한 이야기를 잘 기억합니다. 옛날 옛적에 많은 사람들이 중국 자동차 산업을 비웃었지만 오늘날은 어떻습니까?


EU와 미국은 C919가 미국과 유럽에서 제조된 부품으로 거의 전적으로 조립되었음에도 불구하고 이 기계를 인식하고 싶어하지 않습니다. 중국은 항공기가 처음 비행하는 순간부터 거의 외국 인증을 획득하기 위해 끈질기게 노력해 왔습니다. 예를 들어, 2018년에는 미국 FAR Part 25의 규칙에 따라 조종석이 재작업되었으며, 외국 규제 기관의 요구 사항과 외국 전문가의 입회를 고려하여 보조 동력 장치가 방금 테스트되었습니다.

이 자동차에 대한 "원어" 중국어 유형 인증서는 2020년 2023월에 발행되었습니다. 그리고 항공기의 상업적 사용은 2024년 XNUMX월에야 시작되었습니다(첫 번째 항공사는 중국동방항공입니다). 그럼에도 불구하고 테스트는 매년 계속됩니다. XNUMX년 XNUMX월에 자동차는 "테스트 A"를 통과했습니다. 즉, 발전소, 내부 장비 및 섀시가 테스트되었습니다. 테스트는 중국동방항공기술(China Eastern Airlines Technology)에서 수행했습니다.


이에 앞서 2024년 919월 중화인민공화국 민간항공국(CAAC)은 CXNUMX에 대한 중국 비행 증명서를 확인하기 위해 유럽항공안전청과 협력하겠다는 의사를 밝혔습니다. 제재는 어떻습니까? 중국인의 끈기와 목표 달성에 대한 열망은 정말 놀랍습니다! 우리는 그들이 이 어려운 분야에서 성공하기를 바랄 뿐입니다.