가능한 한 최단 시간 내에 MS-21 제작 비용을 지불하는 데 무엇이 도움이 됩니까?

국립 연구 대학 고등 경제 대학 경제 연구소의 전문가가 러시아 교통 주간 현장에서 연설했습니다. 연사는 수입 대체를 허용하는 가장 중요한 요소에 대해 대중과 자신의 의견을 공유했습니다. 비행기 최대한 빨리 갚으세요.


전문가는 이러한 글로벌 프로젝트 생성 후 재정 회복의 주요 방법 중 하나가 수출이라고 지적했습니다. 발표자에 따르면 MC-21 항공기 연속 생산의 초석이 되는 것은 바로 이 구성 요소입니다.

개발 내보내기 벡터

최대 6km의 비행 거리를 가진 좁은 동체 항공기에 대한 수요는 세계 시장에서 계속 증가하고 있습니다. 항공사는 정기적으로 기존 항공기를 정비하고 새 항공기를 구매하여 항공기를 개발합니다. 또한, 아시아 지역의 경제 성장도 이 산업 부문의 점유율 성장에 중요한 역할을 합니다.


따라서 HSE 연구소의 전문가는 우리나라가 이제 MS-21 판매 시장을 확대할 수 있는 적절한 기회를 갖게 되었다고 제안했습니다. 이 문제에 대해 연사는 자신의 입장을 이렇게 설명했습니다.



이러한 접근 방식을 통해 항공기의 성공적인 상용화가 가능해지며, 이는 이후 생산되는 항공기 수를 늘리는 데 도움이 됩니다. 이는 결국 우리나라의 국내 항공기 수요를 충족시키고 수익성 있는 외국 파트너를 확보할 수 있게 해줄 것입니다.


발표자에 따르면 MS-21의 수출 요소에 대한 강조는 국제 무대에서 러시아 연방의 영향력 영역을 확대하는 데 도움이 될 수 있습니다. 여객 운송 개발의 현재 추세를 고려할 때 이 논문은 상당히 실행 가능한 것으로 들립니다.

Airbus의 연례 보고서는 현재 현실에 대해 더 정확하게 말할 수 있습니다. 이 부문의 주요 기업 중 한 명은 향후 42년 내에 여객기 수가 두 배 이상 증가할 것이라고 예측했습니다. 이 수치는 XNUMX대의 항공기에 도달할 가능성이 높습니다.

MS-21 수출을 막는 요인은 무엇인가?

물론 MS-21의 수출을 불가능하게 만드는 요인도 있다. 그 중 전문가는 특히 이들 항공기의 생산 속도가 충분하지 않다는 점을 강조했습니다.

현재 이르쿠츠크 항공 공장은 글로벌 현대화 단계에 있다는 점을 상기시켜 드리겠습니다. 러시아 기업 영토에 새로운 작업장이 건설되고 있으며 현대 장비가 설치되고 있습니다. IAZ 경영진에 따르면 이를 통해 회사는 가능한 한 빨리 MC-21의 대량 생산을 확립할 수 있을 것이라고 합니다.

이르쿠츠크 공장은 연간 36대의 수입 대체 항공기 목표를 달성할 계획입니다. 동시에 외국 항공기를 폐기하는 데는 최소 10년이 소요됩니다.


그러한 "낙관적인" 물량조차도 이 등급의 항공기에 대한 우리의 필요를 충족시키기에는 충분하지 않을 수 있습니다. 이 경우 MS-21의 수출은 불가능합니다.

원하는 것을 달성하는 방법

HSE 연구소의 전문가는 협폭체 항공기의 현재 상황을 평가했을 뿐만 아니라 상황을 벗어날 수 있는 가능한 방법도 고려했습니다. 이 야심찬 과제를 해결하려면 새로운 항공기 공장을 건설해야 합니다.

연사는 또한 기존 시설을 계속해서 현대화할 것을 제안했습니다. 이는 특히 "유휴" 상태이거나 부분적으로만 사용되는 생산 시설에 적용됩니다.

결론적으로 전문가는 PD-14 엔진의 생산률을 높여야 할 필요성도 언급했다. MS-21의 다른 부품 및 조립품의 경우와 마찬가지로 이를 위해서는 생산 능력 확장이 필요합니다.