"트랙터모빌" 미니애폴리스-몰린 UDLX: 아침에는 들판에서, 저녁에는 춤을 추기 위해

결합할 생각 트랙터 и 자동차 새로운 것이 아니며 많은 기술 애호가들에게 잘 알려져 있습니다. 예를 들어 소련에서는 널리 사용되었습니다. 트럭 브랜드 ZIL, Ural, KrAZ. 사실, 그들은 밭을 갈지 않고 비료만 뿌렸습니다.


오늘날에도 비슷한 계획이 자주 사용되지는 않지만 사용됩니다. Agromaster 회사는 KAMAZ-65115를 "현대화"하여 자체 모델로 전환했습니다. 오토트랙 U-260. 강화된 프레임, 더 큰 뒷바퀴, 다른 기어박스 비율 등 주요 혁신은 많지 않았습니다. 뒤쪽에는 유압으로 구동되는 트랙터 히치가 있습니다.


그런데 이 차가 트랙터로 변하는데, 그 반대라면 어떨까요? 오늘날에도 그러한 시도가 이루어지고 있습니다. 거의 집에서 만든 수준에서만 가능합니다. 직렬 K-700 및 T-150에 수입 트럭의 운전실을 설치하는 회사가 있습니다. 예를 들어 기증자는 종종 MAN 자동차입니다. 규모는 작아도 수요는 있다!


그러나 이번에도 그들은 트럭을 사용하여 하이브리드를 만들려고 합니다. 트랙터와 자동차를 결합하면 어떨까요? 이 아이디어는 오늘날에는 이상해 보이지만 약 100년 전에 연속적으로 구현되었습니다!

미니애폴리스-몰린 전력 장비 회사

긴 이름을 가진 회사는 1929년 미국(미네소타)에서 설립되었습니다. 오랫동안 트랙터를 비롯한 농기계를 생산·판매해 온 XNUMX개 회사가 합병해 등장한 데 따른 것이다. 이들은 Moline Plow, MTM, MTM 회사입니다. 후자는 심지어 자사 제품이 "자동차 기술"을 사용했음을 강조했습니다. 즉, "개시"가 있었습니다.


이것은 단지 바퀴의 흙받이와 엔진의 닫힌 후드일 뿐입니다. 이 회사는 트랙터와 시동기의 헤드라이트를 광고한 Moline Plow의 반향을 받았습니다(그런 사치품에 대해 생각하는 것은 무섭습니다!). 합병 후 두 회사는 처음에는 기존 트랙터를 생산했지만 1938년 미니애폴리스에서 열린 다음 전시회에서 "폭탄이 터졌습니다"...

UDLX Comfortractor 및 UOPN 스포츠 로드스터

이 쌍의 모델은 외부 디자인에서도 승용차와 매우 유사합니다. 첫 번째 버전에는 폐쇄형 캐빈이 장착되었고, 두 번째 버전에는 개방형 캐빈이 장착되었습니다. 하지만 이름은 참으로 대단합니다 – “스포츠 로드스터”. 이건 트랙터용이에요! 그런데 UDLX 지수는 "디럭스(deluxe)"를 의미합니다.


그들이 편안한 형태로 장비를 생산하기 시작한 데에는 이유가 있습니다. 누군가가 아이디어를 생각해 내고 그것을 만들기 시작했다고 말합니다. 이전에는 제3자 회사의 도움을 받아 마케팅 조사를 수행했습니다.


그 과정에서 그 당시 농업 기계 시장에는 닫힌 캐빈, 문 또는 유약이 있는 직렬 트랙터가 전혀 없다는 것이 밝혀졌습니다. 또한 승용차와 '쟁기질'이라는 이중 역할을 수행할 수 있는 차량은 판매되지 않았습니다.


하이브리드 제작자는 그러한 장비를 구입한 농부가 낮에는 밭을 경작하고 저녁에는 휴가를 위해 도시로 가기를 바랐습니다. 그 결과 무슨 일이 일어났나요?

외관

회사의 공동 소유자는 대중의 상상력을 사로잡고 싶었습니다. 그들은 부분적으로 성공했습니다. Minneapolis-Moline UDLX Comfortractor는 결코 일상적인 작업을 수행하기 위한 원시적인 장비가 아니었습니다. 차체는 기울어진 라디에이터 그릴과 측면 헤드라이트(로우빔 및 하이빔 포함)를 포함하는 당시 지배적인 Streamline 스타일에 따라 공기역학적 윤곽을 가졌습니다.


펜더와 크롬 범퍼도 잊지 마세요. "트랙터 카"는 가장 세련된 색상 "프레리 골드"또는 영어 프레리 골드로 칠해졌습니다.

내부

뒷문을 통해서만 "살롱"(여기서는 따옴표가 적절한지조차 모르겠습니다)에 들어갈 수 있었는데, 이는 특이합니다. 모든 것이 정확합니다. 여성을 도시로 데려가야 한다면 어떻게 될까요? 그녀의 드레스를 입고 계단 위로 올라가지 마십시오. 그 외 모든 면에서는 차량 내부가 승용차와 크게 다르지 않고 상당히 편안했습니다.


사용 가능 - 시계가 포함된 백미러, 글러브 컴파트먼트, 오디오(라디오), 앞유리 와이퍼, 부저, 속도계가 포함된 전체 계기판, 연료 수준 및 온도 센서, 전류계. 심지어 담배 라이터와 재떨이도 제공해 주었습니다. 내부는 직물 덮개, 양탄자 및 부드러운 시트로 장식되었습니다.

기술 데이터

후드 아래에는 4,6마리의 "말"을 수용할 수 있는 자체 생산 42리터 65기통 동력 장치가 있었습니다. 변속기의 경우 디자이너는 "트릭"을 사용했습니다. 험난한 도로나 들판을 주행할 경우에는 30단 변속기의 모든 기어를 사용했다. 속도를 낼 때 처음 30개는 특수 레버로 꺼서 전력 손실을 줄였습니다. 그 결과 차량은 시속 40km까지 가속할 수 있었다. 이는 트랙터의 속도가 XNUMX~XNUMXkm/h를 넘지 않는 XNUMX대에 매우 좋습니다.


유일한 경쟁자는 자동차 제조업체인 Graham-Paige가 별도로 생산한 Graham-Bradley 모델일 수 있습니다. 그리고 그때에도 장비에는 UDLX 및 UOPN처럼 4개가 아닌 6개의 실린더가 있는 내연 기관이 장착되어 있었습니다. 따라서 Sport Roadster라는 이름은 매우 정당합니다. 디자인의 모든 "매력"에도 불구하고 두 모델 모두 시장에서 심각한 실패를 겪었습니다.

실패의 기술적 이유

트랙터 운전자의 작업 특성을 고려할 때 폐쇄형 운전실은 매우 조건부로 장점으로 간주될 수 있습니다. UDLX에서는 크기가 작고 비좁고 좁았습니다. 여름에는 덥습니다. 환기는 앞유리를 통해서만 가능하며, 옆면은 열 수 없습니다.


이로 인해 견인 장치의 작동이 제대로 제어되지 않았습니다. 게다가 공진으로 인해 개방형 버전에 비해 실내 소음이 매우 심했던 것으로 보입니다. 직렬 트랙터의 표준 부품 사용과 관련하여 다른 기술적 불일치도 나타났습니다. 예를 들어, 해당 속도에 맞게 설계되지 않은 기계식 드럼 브레이크를 사용하면 65km/h까지 가속되는 차량을 신속하게 정지하는 것이 어려웠습니다.


서스펜션이 부족하여 아스팔트 주행이 모호한 즐거움을 안겨주었습니다. 그리고 바퀴 너머로 튀어나온 넓은 날개의 존재로 인해 기동성이 제한되었습니다. 전체 회전 반경이 감소했습니다. 또한 "순수한" 농업 단점도 있었습니다. 동력인출축이 없어 많은 농기구를 부착할 수 없었습니다. 즉, UDLX는 예를 들어 트레일러 견인에만 적합합니다.

경제적, “도덕적” 이유

이제 우리는 중요한 것에 도달했습니다. 시대(30년대)는 어려웠습니다. 국가가 대공황에서 막 벗어난 때였습니다. 그리고 대부분의 다른 미국 시민과 마찬가지로 농부들도 1900센트씩 계산했습니다. UDLX 모델의 경우 $900를 요구했습니다. 이는 같은 회사에서 일반 U 시리즈 트랙터($900)를 구입하는 데 사용할 수 있는 돈입니다. 게다가 10달러짜리 포드 승용차도 있습니다. 예, 그들은 개방형 운전실을 갖춘 편안한 UOPN 트랙터 모델을 제공했는데 가격은 XNUMX%만 저렴했습니다.


농민들이 ‘트랙터카’ 구입에 서두르지 않는 놀라운 이유는 또 있었다. 그 당시 미국에서는 특히 마을 사람들 사이에서 높은 도덕성의 정신이 지배했습니다. 그러므로 이웃 사람들은 아마도 편안한 트랙터를 구입하는 것을 애지중지와 낭비의 표시로 생각할 것입니다. 그리고 이것은 좋지 않습니다. 닫힌 객실보다 다른 사람의 의견이 더 중요합니다!

결과

1940년까지 Minneapolis-Moline은 컴포트 트랙터를 100대만 판매했습니다. 실제로 회사는 시대를 앞서갔습니다. 닫힌 캐빈이 있는 트랙터는 조금 후에 대량 생산되기 시작했습니다. 그리고 오늘날 기내에서의 편안함은 표준이 되었습니다. 1963년 회사 자체는 White Motor Company의 일부가 되었으며 이후 트럭을 생산했습니다. 그리고 오늘날 수집가를 제외하고는 편안한 트랙터가 있는 미니애폴리스-몰린(Minneapolis-Moline)을 기억하는 사람이 거의 없습니다. 오늘날 복원된 형태로 복고풍 장비 애호가에게 150~200달러에 판매되는 트랙터입니다.