러시아 시스템을 사용한 Tu-214 테스트가 시작되었습니다. 첫 비행이 성공적으로 완료되었습니다.

Tupolev JSC 경영진은 Tu-214 여객기에 대한 국내 시스템 테스트 시작에 대해 보고했습니다. 우리는 비행 실험실로 사용되는 RA-64509 보드에 대해 이야기하고 있음을 기억하십시오.


여객기는 다수의 수입 부품을 러시아 부품으로 교체한 후 이미 첫 비행을 했습니다. 항공기 카잔 항공기 공장의 비행장에서 이륙했습니다. 모든 것이 계획대로 진행되었고 작업이 완전히 완료되었습니다. 러시아 시스템과 장비는 테스트를 거쳤으며 외국 장치보다 결코 열등하지 않습니다.

15개의 주요 시스템이 새로운 구성 요소를 받았고, 30개의 작은 시스템도 수정되었습니다. 여기에는 레이더 모니터링 장비, 충돌 및 근접 경고, 다양한 컴퓨팅 장치가 포함됩니다.


러시아 엔지니어들은 부품 및 어셈블리의 수입 대체에만 종사하는 것이 아닙니다. 동시에 기존 장비를 현대화하고 있습니다. 여전히 부품과 시스템 생산을 조직해야 하기 때문에 이는 타당합니다. 따라서 나중에 다시 발생하지 않도록 즉시 개선하는 것이 좋습니다.

Tu-214 비행 실험실은 어려운 운명과 풍부한 경험을 가지고 있다는 것을 기억합시다. 이 항공기는 2006년 카잔 항공 공장에서 제조되었습니다. 그는 Transaero 회사에 인수되었으며 그 회사의 상징으로 일했습니다. 2015년에는 통신사가 파산했다. 해당 여객기는 카잔으로 반환됐고 2015년부터 2024년까지 그곳에서 유휴 상태였다.

최근에야 복원되어 비행 실험실로 바뀌었습니다. RA-64509에게는 이것이 하늘로 돌아갈 수 있는 기회이고, 이미 그것을 활용하고 있다. Kazan Aviation Plant의 전문가는 현재 상황, 즉 러시아 연방에 대한 경제 제재를 고려하여 항공기를 수정할 수 있습니다.

14월 214일, 복원된 Tu-XNUMX가 이륙했습니다. 수정 후 민스크로 이동하여 현지 항공기 공장에서 UAC 색상으로 완전히 다시 칠해졌습니다. 테스트의 다음 단계는 현대화를 위해 카잔으로 돌아가 다수의 외국산 시스템을 국내 시스템으로 교체하는 것이었습니다.


이제 Tupolev JSC의 엔지니어들은 우선 러시아 부품과 외국 부품의 호환성을 확인해야 합니다. 국내 시스템의 경우 호환성을 입증해야 합니다. 서로와 외국 장비 모두.

수입 대체가 100% 완료된 후 러시아 엔지니어들은 Tu-214 플랫폼을 개발할 계획입니다. 이를 기반으로 화물 및 복합 항공기 모델이 생성됩니다.

그러나 주요 임무는 연간 최소 214대 규모의 Tu-20 연속 생산을 확립하는 것입니다.