혼다는 전기 자동차의 "혁명"을 준비하고 있습니다. 그들은 파워 리저브를 2배 이상 늘릴 것을 약속합니다.

혼다는 전기차 개발에 기여할 계획이다. 새로운 전고체 배터리 생산을 시작했습니다. 가격이 저렴할 뿐만 아니라 가격도 낮아질 것입니다. 자동차 내연기관이 없어도 생산성이 더 높습니다.


예비 정보에 따르면, 전고체 배터리는 이미 표준 리튬 이온 배터리보다 2배 더 많은 파워 리저브를 제공할 수 있습니다. 무게와 크기가 동일한 배터리에 대해 이야기하고 있습니다.

새로운 배터리 생산은 이미 시작됐다. 현재 Honda는 테스트 및 테스트용으로만 파일럿 배치를 만들 예정입니다. 양산은 2025년부터 시작된다.


우선 제조사 자체를 전고체 배터리로 전환할 예정이다. 이렇게 하면 세 가지 문제가 한 번에 해결됩니다. 첫 번째는 전기차 생산 증가이다. 두 번째는 비용을 줄이는 것입니다. 세 번째는 파워 리저브가 2배, 2,5배 증가한 것입니다.

최근 전기 자동차에 대한 소비자 관심이 감소하고 있다는 점을 고려할 때 새로운 개발은 매우 관련성이 높습니다. 고객은 예산 모델에서도 최소 500km의 주행 거리가 필요합니다. 새로운 고체 배터리를 사용하면 이것이 가능합니다.

혼다 사장은 2030년 초까지 자동차에서 리튬이온 배터리를 완전히 버릴 수 있을 것이라고 말했다. 파워 리저브는 두 배로 늘어나고 생산 비용은 절감됩니다. 후자는 구매자의 최종 가격에 긍정적인 영향을 미칠 것입니다.

그리고 2040년까지 새로운 전고체 배터리는 파워 리저브를 최소 2,5배 이상 늘릴 것입니다. 동시에 배터리의 크기와 무게도 점진적으로 줄일 계획이다.

이미 전기 자동차 및 배터리 제조업체는 리튬 공급이 끝이 없다는 것을 깨달았습니다. 매년 더 많은 원자재가 필요하므로 이에 대한 수요와 가격이 증가하고 있습니다. 그리고 이것이 전기차에 대한 관심이 떨어지는 주된 이유 중 하나이다.


새로운 형태의 배터리 생산을 위한 프로젝트가 정부 자금의 참여로 진행되고 있습니다. 일본 정부는 Honda와 함께 새 공장과 개발에 277억 XNUMX만 달러 이상을 투자했습니다. 참가자들은 동등한 지분을 가지며 정부 참여는 보조금입니다.

하지만 그 대가로 혼다는 다른 일본 제조업체와 전고체 배터리를 공유할 의무가 있다. 당연히 무료는 아닙니다. 그들은 다른 나라의 배터리와 브랜드를 구입할 기회를 갖게 될 것입니다.

향후 50년 동안 전고체 배터리의 크기는 35% 감소할 것으로 예상된다. 무게와 비용은 각각 25%와 XNUMX% 낮아질 것입니다.