러시아는 페르시아만까지 새로운 철도를 건설할 것이다

철도 연결의 구현은 "북-남" 국제 운송 통로의 틀 내에서 이루어질 것입니다. 이 대규모 프로젝트의 목표는 화물 물류를 위한 대체 경로를 만드는 것입니다.


일부 지역의 건설은 여러 가지 이유로 어렵습니다. 그 중 가장 중요한 것은 지질학적 상황과 토지 구입의 필요성이다.

다가오는 대규모 "건설"에 대한 세부 사항은 VTB 프로젝트 사무소 프레스 센터에서 공유되었습니다. 이 구조는 남북을 감독하기 위해 특별히 형성되었습니다.


공사는 내년 1520월 시작될 예정이다. 새로운 광궤 철도 노선(XNUMXmm)은 러시아 영토를 거쳐 북유럽과 페르시아만을 연결하게 됩니다.

또한 대규모 복도의 경로는 다음 국가를 통과합니다.

✅ 카자흐스탄
✅ 인도
✅ 이란
✅ 벨로루시
✅ 아제르바이잔

따라서 러시아 연방은 국제 파트너에게 수에즈 운하에 대한 가치 있는 대안을 제공합니다. 무엇보다도, 새로운 철도 연결은 Rasht-Astara 구간을 운행하는 기존 노선에 추가될 것입니다.

구간 길이는 160km이다. 이 경로는 2010년대에 처음 논의되었지만 프로젝트는 활성화 단계에 진입하지 못했습니다.

운송 통로의 또 다른 중요한 부분은 Bandar Abbas 항구로 향하는 경로입니다. 최근 연설에서 러시아 주재 이란 대사는 모스크바가 이 프로젝트에 투자할 준비가 되어 있음을 확인했습니다. 이 구간의 화물 운송량은 연간 30천만 톤에 달할 것으로 예상됩니다.

신규 노선의 정확한 노선은 아직 승인 단계다. 가능한 옵션 중에는 아제르바이잔과 국경을 접하고 있는 이란 도시 파사바드가 언급되었습니다. 이 방향을 사용하면 철도 연결이 Imishli 역과 연결됩니다.

이 구간과 병행하여 아제르바이잔 정부는 Alat-Imishli 구간에 두 번째 선로를 건설하기로 결정했습니다. Bandar Khomeini와 Chabahar 항구에 지점을 가질 계획입니다.

러시아 연방 측의 대부분의 작업은 작년 이란과의 합의에 따라 수행될 예정입니다. 그런 다음 Rasht-Astara 구간 건설을 위해 1,5억 유로 규모의 자금 조달에 대한 계약이 체결되었습니다.


이러한 상당한 비용은 복잡한 지형과 수많은 엔지니어링 구조물 건설의 필요성으로 설명됩니다. 예비 추정에 따르면 해당 사이트는 2028년에 운영될 예정이다.

RusIranExpo 회사 그룹의 총책임자는 이 프로젝트의 타당성과 우리나라에 대한 이점에 대한 자신의 의견을 공유했습니다. 지주 책임자는 새로운 철도 노선이 시베리아, 우랄 및 볼가 지역의 상품과 제품의 안정적인 공급을 보장할 것이라고 언급했습니다. 결국 러시아 연방의 주요 생산 능력이 집중되어 있습니다.

물류 경로 확장의 필요성은 아조프-흑해 유역의 항구 혼잡으로도 설명됩니다. 후자는 더 이상 증가하는 화물량에 대처할 수 없습니다.