소련 레이싱 복서 오토바이 SMZ M-76

오늘날 SMZ 공장을 언급하면 ​​많은 사람들은 즉시 유명한 소련의 "장애인 여성"을 떠올릴 것입니다. 예, 실제로 기업 개발의 ​​특정 시점에서 제품군에서 주요 제품이자 거의 유일한 제품이 된 것은 바로 이러한 제품이었습니다.


우리는 그것이 명백히 원시적임에도 불구하고 이것이 수송 국내 장애인의 이동성을 위해서는 매우 중요했습니다. 그리고 많은 모델의 어색한 디자인조차도 수년 동안 다양한 근골격계 제한이 있는 사람들의 충실한 조수 역할을 했다는 사실을 부정하지 않습니다.


오늘 우리는 약간 다른 방향에 관심을 가질 것입니다. 즉, Serpukhov 공장이 먼 전후 몇 년 동안 유명했던 제품입니다. 그건 그렇고, Oka의 일부 수정 사항도이 기업의 시설에서 조립되었습니다.

그리고 오토바이 경주에서는 우리가 첫 번째가 되어야 합니다

평화로운 삶으로의 복귀에는 민간 장비 생산의 증가만이 필요하지 않습니다. 다른 덜 중요한 방향도 나타났습니다. 그리고 그 중 하나는 거대한 국가에서도 높은 결과를 얻고 싶어하는 오토바이 경주에 참여하는 것이었습니다.

Serpukhov Motorcycle Plant (또는 단순히 SMZ)라는 이름은 우연히 나타나지 않았습니다. 어느 시점에서 현지 시설은 독일에서 노획한 차량 수리를 전문으로 하는 국내 유일한 기업이었습니다.


또한 40년대 후반(조금 더 일찍)에 Lend-Lease를 통해 미국에서 다양한 장비가 우리나라로 들어왔습니다. 전설적인 Harley-Davidson 및 Indian 오토바이를 포함합니다. 여기에 Irbit에서 조립된 M-72 모델용 유모차를 추가하면 매우 흥미로운 그림이 나타납니다.



SMZ 전문가들은 오토바이 점화 시스템에 마그네토를 최초로 사용한 사람들 중 하나입니다. 또한 압축비가 9단위로 증가하여 스포츠바이크의 성능에 매우 긍정적인 영향을 미쳤습니다. Serpukhov의 다른 개선 사항은 다음과 같습니다.

✅ 드라이 섬프 윤활 시스템
✅ 주철 대신 알루미늄 실린더
✅ 더 나은 디자인의 캠샤프트

사실, 그다지 즐겁지 않은 순간도 있었습니다. 기본 기술과 마찬가지로 엔지니어들은 향상된 배기가스 정화 가능성을 유지하기로 결정했습니다. 이를 위해 그해의 스포츠 버전에 익숙한 소위 소위가 오토바이에 설치되었습니다. 메가폰.

클래식 머플러 대신 사용되어 위에서 언급한 효과를 달성하기 위해 고속에서 필요한 진공을 생성했습니다. 이것의 부작용은 단순히 제트기에 비유될 수 있는 불가능한 포효였습니다. 비행기로. 그러나 그들이 말했듯이 “예술에는 희생이 필요하다.”

30대 후반에 어떻게 시작됐나

조금 과거로 돌아가서, 생산 모델을 그렇게 효과적으로 수정할 수 있었던 SMZ의 전문가들이 어디에서 왔는지 기억해 봅시다. 이 모든 것은 현지 디자인 부서가 1939cc 엔진을 장착한 경량 3마력 MLZ 오토바이의 성능을 개선하기 시작한 125년에 시작되었습니다.


이 분야와 다른 분야를 개선하기 위해 기업은 특수 교육 모델의 조립도 마스터했습니다. 이는 공장 설계 직원의 연구를 위해 표준 이하 또는 폐기 부품으로 구성된 다양한 동력 장치의 단면 모델입니다.

따라서 대량 생산 장비 및 예비 부품을 자체적으로 개조하여 소규모로 생산하는 것이 SMZ의 유일한 활동 영역은 아니었습니다. 창문이나 문을 완성하기 위한 손잡이, 과일 칼, 종이 사진을 위한 나무 프레임 등 다양한 소비재 생산을 위한 전통적인 제품도 있었습니다. 그럼에도 불구하고 1939년까지 그들은 개조된 MLZ 오토바이의 실험적인 배치를 생산할 수 있었습니다.


40년 후, 회사는 기사 시작 부분에 발표된 지위를 획득했습니다. 이를 위해서는 더 경험이 풍부한 전문가가 필요했습니다. 따라서 수석 디자이너 Rogozhin이 이끄는 Izhevsk에서 견고한 상륙군이 향했습니다. 8년대 후반에 TsKEB(오토바이 제조 중앙 설계 및 실험국)로 이름이 변경된 VKB의 중추를 형성한 것은 바로 이 엔지니어들이었습니다. 그의 첫 번째 징후는 다음과 같은 특징을 지닌 L-XNUMX 모델이었습니다.

✅ 오버헤드 밸브가 장착된 4행정 엔진
✅ 작업량 - 350 입방 미터. 센티미터
✅ 단위 전력 – 8 l. 와 함께

이러한 심각한 프로젝트를 시작하려면 VKB 직원에게 자세한 기술 문서가 필요했습니다. 곧 그녀는 모델의 탄생지인 레닌그라드에서 도착했습니다. 그 후 Serpukhov에서 준비 작업이 시작되었습니다.

불행하게도 새로운 L-8 오토바이의 첫 번째 실험 배치는 매우 어려운 시기에 공장 조립 라인을 떠났습니다 - 1941년 XNUMX월 초. 모든 사람이 더 이상 민간 오토바이에 관심을 두지 않았기 때문에 프로젝트의 추가 개발이 중단된 것이 분명합니다.

M-76 – 약간의 쓴맛이 있는 기쁨

TsKEB가 40년대 후반에 그 존재를 성공적으로 정당화할 수 있었다는 사실은 SMZ M-76 오토바이의 탄생으로 확인되었습니다. 1948/49년에 소규모 생산이 이루어졌으며 XNUMX대의 스포츠바이크가 생산되었습니다. 그리고 아마도 아래에서 이야기 할 비극이 아니었다면 계속되었을 것입니다. 그동안 기술의 특징을 살펴 보겠습니다.

✅ 목적 – 로드 레이싱
✅ 엔진 출력 – 35-38hp. 와 함께
✅ 최대 속도 - 206km/h

많은 사람들에게는 75년 전에 어떤 종류의 기계가 그러한 민첩성을 만들어 낼 수 있었다는 것이 공상 과학 소설에서나 나오는 것처럼 보일 수도 있습니다. 시리즈의 모든 오토바이가 XNUMX대에 도달한 것은 아니지만 소위 말하는 것을 즉시 예약합시다. 기록 경주용 버전. 이 샘플은 이 목적을 위해 특별히 제작되었으며 엔진 출력은 이전 표에 표시된 것보다 훨씬 더 높았습니다.

이는 관련 소련 관리들뿐만 아니라 계속해서 증가하는 국내 오토바이 경주자들도 기쁘게 생각했습니다. 그러한 지표를 갖춘 장비는 모든 (심지어 자본주의) 국가의 경쟁자와 경쟁할 때 경쟁력을 갖게 했습니다. 그러나 다음과 같은 단점이나 약점도 있었습니다.

✅ 초고속을 위한 40년대 장치의 기술적인 준비 부족
✅ 소련 레이서들의 경험 부족
✅ 200km/h 이상의 속도에서 오토바이가 야기하는 위험에 대한 불완전한 이해

이러한 요인과 기타 요인이 함께 모여 미래의 비극적인 사건을 미리 결정했습니다. 소련 팀의 중추 대표자 중 한 명은 스포츠 마스터 Boris Nikolaevich Sveshnikov였습니다. 이 오토바이 경주자는 확실히 경험이 풍부해 보였고, 두 발로 서 있는 것보다 안장 위에서 훨씬 더 자신감을 느꼈습니다.

그러나 1954년 XNUMX월 말 훈련 경주(소련 로드 경주 챔피언십 무대인 탈린 시)에서 돌이킬 수 없는 일이 일어났습니다. 제동하는 동안 Sveshnikov의 자전거는 단순히 트랙에서 벗어났습니다.


장비는 거의 손상되지 않았지만 운전자는 그 자리에서 사망했습니다. 이것이 단일 무거운 오토바이가 경주를 중단한 이유였습니다. 그건 그렇고, 나중에 필수 측면 트레일러가없는 민간인이 그러한 장비를 작동하는 것을 금지하는 조항이 교통 규칙에 나타났습니다.