자동변속기에 N모드가 필요한 이유는 무엇일까?

수동변속기를 타고 장시간 주행한 운전자들이 수동변속기로 바꿔야 하는 경우가 많다. 자동차 자동 변속기로. 동시에 그들은 자신의 습관을 다른 차량에 고의로 옮깁니다. 타력 주행 시, 짧은 정차 등의 경우 기어박스 선택기를 중립 위치(N)로 이동합니다. 계산은 " 역학”: 운전자는 유사한 절차를 통해 연료를 절약할 수 있다고 생각합니다.


이는 전혀 사실이 아님을 미리 말씀드립니다. 또한 이러한 전환은 연료 소비를 줄일 뿐만 아니라 상자를 "파괴"할 수도 있습니다("최상의" 경우 서비스 수명이 단축됩니다).

기어박스 중립 모드란 무엇입니까?

자동변속기 레버를 N 모드로 전환하면 차량이 주행 중이더라도 차량의 변속기가 엔진에서 분리됩니다. "중립"이 켜지는 순간 자동 변속기에서 특정 프로세스가 발생합니다. 일부 밸브가 닫히고 오일 순환이 중지됩니다.


이에 따라 엔진과 자동변속기의 연결이 끊어지고 바퀴가 자유롭게 회전할 수 있게 된다. 자동차는 내연 기관의 작동 여부에 관계없이 자체적으로 또는 강제로(예: 견인) 굴러갈 수 있습니다.

"중립" 모드를 사용하는 이유와 시기

멈출 때 P ( "주차")를 켰던 것 같습니다. 그게 전부입니다. 그것으로 충분합니다. 그러나 N은 꼭 필요한 기능이고 어떤 상황에서는 꼭 필요한 기능이다. 예를 들어, 차량이 견인되면 자동 변속기가 중립 모드로 전환됩니다. 그러나 사전에 예약하겠습니다. 거리는 30km(일부 상자의 경우 50km), 속도 – 50km/h를 초과할 수 없습니다.


유지보수 중에는 자동 변속기를 N 위치로 전환해야 합니다. 예를 들어, 자동차를 한 장소에서 다른 장소로 "부드럽게" 이동해야 하는 경우 손으로 자동차를 앞뒤로 조금씩 미십시오. 또는 섀시를 조정하거나 수리하는 경우 바퀴의 자유로운 회전이 필요한 경우(타이어 서비스와 동일) 또 다른 필수품은 가파른 경사면에서의 긴 정지입니다. 그러한 순간에는 상자를 주차 구역에 두는 것이 바람직하지 않습니다.


왜? 자동 변속기 선택기가 이 위치에 있으면 차단 샤프트가 작동됩니다. 가파른 경사면에서는 더 큰 하중을 받게 되어 부품 변형이 발생할 수 있습니다. 결과적으로 시간이 지남에 따라 자동 변속기 레버를 P 범위로 이동하는 것이 어려워집니다(또는 "주차"가 저절로 꺼집니다).


선택기의 중립 위치는 긴급 상황에서 도움이 될 것입니다. 예를 들어, 상자의 전자 장치에 문제가 발생하고 사용자가 아무런 조치도 취하지 않은 채 자동차의 속도가 급격히 빨라지기 시작했습니다. 아니면 가스 페달이 멈췄습니다. 그런 다음 즉시 자동 변속기를 "중립"으로 이동하여 변속기에서 엔진을 분리합니다. 이렇게 하면 사고를 예방하는 데 도움이 됩니다.

N 모드에서 차량 견인: 기능

수동 변속기를 운전해 본 사람이라면 누구나 이렇게 생각할 것입니다. 별 문제가 없습니다. 케이블을 연결하고 중립에 놓고 정비소에 가십시오. 그러나 자동 기계의 경우 이렇게 하는 것은 매우 바람직하지 않습니다! 가능하다면 특정 조건에서. 그 이유는 간단합니다. 엔진이 작동 중이더라도 기어박스 오일 펌프가 윤활유를 펌핑하지 않기 때문입니다. 결과적으로 마찰 커플은 과열되어 빠르게 마모됩니다. 따라서 자동 기계를 빨리 수리하고 싶지 않다면 견인 트럭을 부르세요. 이것이 불가능하다면 어떨까요?


그런 다음 선택기를 N 위치로 이동하고 최대 50km/h의 속도와 30-50km 이하의 거리로 케이블을 따라 이동합니다(각 자동차 브랜드에는 고유한 정확한 숫자가 있습니다). 다단계(6~8개 이상) 자동 변속기는 견인에 대해 특별한 민감성과 "부정적" 태도를 경험합니다. 이러한 장치는 매우 빠르게 과열되는 매우 조밀한 부품 배열을 가지고 있습니다. 따라서 이러한 차량의 경우 견인 트럭이 필요합니다. CVT가 장착된 자동차에 대해서도 마찬가지입니다. 내연 기관이 꺼지면 상자에 있는 펌프가 작동하지 않습니다. 이는 "건조한" 회전하는 샤프트와 베어링이 과열된다는 것을 의미합니다.


로봇 기어박스와 클러치 디스크 30개가 장착된 자동차의 경우에는 문제가 다릅니다. 두려움 없이 견인할 수 있습니다. 이러한 장치의 디자인은 기존의 "역학"과 유사합니다. 차이점은 기어 변속이 운전자가 아닌 전자 장치에 의해 제어된다는 것입니다. 그러나 장치의 디자인이 자동 변속기와 유사하기 때문에 케이블에 두 개의 클러치가 있는 로봇 기어박스가 있는 자동차를 운반하지 않는 것이 좋습니다. 최후의 수단으로 동일한 50-XNUMXkm 동안 견인이 허용됩니다.

신호등 및 교통 정체 시 "중립"

정지가 단기적인 경우에는 N 범위를 사용하지 않는 것이 좋습니다. 이로 인해 연료가 약간 절약되지만. 그러나 낮 동안 상자를 중립 위치로 20회 이동하면 장치 수명이 필연적으로 단축됩니다.


자동 변속기를 D에서 N으로 자주 변속하면 유성 기어를 제어하는 ​​클러치에 "스트레스"가 가해집니다. "자동 기계"의 설계는 하루 평균 15번의 전환을 위해 설계되었습니다.


로봇식 변속기의 경우에는 다른 문제입니다. 주행 위치에서는 장치의 부하가 증가합니다. 이는 수동 변속기를 장착한 자동차에 서서 클러치 페달을 밟고 있는 것과 같습니다(즉, 릴리스 베어링을 헛되이 밀고 있는 것). 따라서 장시간(15분 이상) 정차할 때에는 레버를 N 위치로 옮기는 것이 좋습니다.

타행에 대하여

여기서도 문제는 동일합니다. 엔진이 작동 중일 때 기어박스 오일 펌프가 작동하지 않습니다. 토크 컨버터 블레이드, 기타 부품(변속기의 스프로킷, 기어, 풀리)과 같은 자동 변속기의 부품은 윤활 없이 계속 회전합니다. 결과는 동일합니다. 자동 변속기 수명이 단축됩니다. N 레인지가 작동되면 운전자는 차량에 대한 통제력을 상실하고 예를 들어 갑자기 속도를 높일 수 없게 됩니다. 도로 한가운데에 서 있는 (고장되었을 수 있는) 자동차를 급히 추월해야 한다면 어떻게 해야 합니까? 결과는 슬플 수 있습니다.


그리고 한 가지 더: 셀렉터를 주행 위치에서 "중립"으로 옮기는 것은 위험할 수 있습니다. 급제동이 발생하거나 겨울에 미끄러운 도로에서 바퀴가 잠기고 차량이 미끄러질 수 있습니다. 운전 중 미숙이나 부주의로 인해 의도치 않게 D 모드에서 주차 모드로 전환하면 문제가 발생합니다. 그러면 기계식 잠금 장치(자동 변속기 DP8, DP0, DP2, JF011E 등)가 있는 상자 수리가 불가피해집니다.


그러나 실수로 Drive에서 Revers로 전환해도 나쁜 일은 일어나지 않습니다. 최신 상자에는 "바보 보호"가 켜져 있기 때문에 그러한 동작을 차단하는 전자 장치가 있습니다.

개요

유체역학적 자동 변속기가 장착된 차량의 경우 강제 견인, 유지 관리 및 교통 체증 시 장시간 정지가 자주 발생하지 않는 경우 "중립" 모드를 권장합니다. 내리막길이나 짧은 정차 중에 셀렉터를 N 위치로 옮기는 것은 매우 바람직하지 않습니다. 그리고 사용설명서를 보는 것도 잊지 마세요. "로봇", "클래식", CVT 등 다양한 자동 변속기가 있습니다. 각 유형에는 고유한 특성이 있으며 이를 무시하면 비용이 많이 드는 수리 또는 기계 교체로 이어질 수 있습니다.