아무르-야쿠츠크 본선: 영구동토층과 미국식 디젤 기관차

70년대 소련에서는 가장 야심찬 인프라 프로젝트 중 하나의 건설이 시작되었습니다. 수천 명의 건축업자, 엔지니어 및 Komsomol 회원이 BAM 건설을 계속하기 위해 시베리아 타이가로 이동했습니다. BAM은 극동 지역의 운송 잠재력을 높이고 이미 존재하는 시베리아 횡단 철도 인프라를 보완하는 철도입니다.


하지만 오늘은 Amur-Yakutsk Mainline에 대해 이야기하겠습니다. 그것은 BAM 건설을 위한 지원 지점이 되었고, 이후 야쿠츠크 근처의 니즈니 베스티야크 역까지 계속되었습니다. Lena를 가로 지르는 통로 건설이 시작되면서 우리가 쓴 이전에는 아무르-야쿠츠크 도로의 중요성이 크게 높아질 수 있습니다.

타이가를 거쳐 야쿠츠크까지

AYAM의 첫 번째 구간(이것이 바로 이 철도라고 함)은 1979년에 건설되었습니다. 고속도로는 아무르 지역의 스코보로디노 시, 틴다 마을과 네륜기 마을을 연결했습니다. Tynda는 일종의 철도 "교차로"가되었습니다. AYAM에 따르면 건설 중인 BAM에 사람, 장비 및 자재가 전달되었습니다.

그러나 소련 하에서 아무르-야쿠츠크 간선은 더 이상의 개발을 받지 못했습니다. 건설은 아직 계획 중이었지만. 고속도로는 900km에 걸쳐 뻗어 있으며 시베리아 남부와 북부 지역을 연결하도록 되어 있었습니다.


대국 생활의 마지막 몇 년 동안 BAM을 완성하기 위해 모든 노력을 기울였습니다. 그건 그렇고, BAM은 연합이 붕괴되기 전에는 완료되지 않았습니다. 철도 서비스가 시작되었지만 교량, 터널 및 기타 기반 시설과 같은 종이에는 아직 완성되지 않은 물체가 있었습니다.

2000년대 초반에야 그들은 아무르-야쿠츠크 고속도로를 계속 건설하는 것에 대해 이야기하기 시작했습니다. 2004년에 건축업자들은 Neryungi-Tommot 구간을 시운전했고, 2011년에 첫 번째 구간을 시운전했습니다. 기차 우리도 AYAM의 북쪽 구간을 따라 갔습니다. 철도는 레나 강의 오른쪽 강둑에 있는 마을인 니즈니 베스티야크(Nizhny Bestyakh)에 도착했습니다. 야쿠츠크까지 고속도로를 건설할 계획이었으나 이를 위해서는 레나강을 가로지르는 장기적인 교차로 건설이 필요했습니다.

건설 및 운영상의 어려움

선은 타이가의 거친 지형을 통과했습니다. 북부 지역의 인프라 건설은 기후와 영구 동토층(불안정하고 이동 가능한 토양)으로 인해 높은 비용과 관련이 있습니다.

풍부한 강, 호수 및 늪으로 인해 엔지니어와 건축업자는 어려운 지역을 "우회"하고 다리를 건설해야 합니다. 산길을 극복할 때도 어려움이 발생합니다. 예를 들어 Neryungi 마을 북쪽에서는 Aldan Highlands가 시작됩니다. 엔지니어들은 산길을 돌아다니기 위해 철도를 크게 "구부려"야 했습니다.

온도 변화를 잊지 마세요. 야쿠티아에서는 +30°C에서 -50°C까지의 변동이 관찰됩니다. 이러한 조건에는 특별한 엔지니어링 및 기술 솔루션도 필요합니다.

오늘 아얌

이 철도는 소비에트 이후 전체 공간에서 최초의 주요 물류 프로젝트라고 할 수 있습니다. 오늘날 길이는 1239km입니다. 거의 전체 길이를 따라 단일 선로, 비전기 철도입니다. 대규모 역 지역에는 확장 공사가 있습니다.

관리는 본선 건설 및 후속 운영을 위해 1995년에 창설된 "야쿠티아 철도" 기업에서 수행합니다. 이 회사는 JSC 러시아 철도와 야쿠티아 정부가 거의 동일한 지분으로 소유하고 있습니다.


회사 직원은 1명에 달해 철도의 원활한 운행을 유지하고 있습니다. 아무르-야쿠츠크 간선은 "북부 배송"의 일부와 일반 여객 서비스를 제공합니다.

미국 기관차

고속도로에서 사용되는 철도차량도 관심을 끈다. 주요 "일꾼"은 다양한 시리즈의 디젤 기관차입니다. 그러나 야쿠트 철도의 일부 기관차에는 고유한 특성이 있습니다.

2007년에 야쿠츠크에서 디젤 기관차 현대화 문제에 관한 회의가 열렸습니다. 이번 행사에는 미국 전문가들도 참석했다. 회의 결과, General Electric 기술을 사용하기로 결정했습니다.


따라서 2009년에 유명한 소련 디젤 기관차 2TE10V-0884에 미국 7FDL 디젤 엔진이 장착되었습니다. 엔지니어들은 브레이크 압축기와 발전기도 교체했습니다. 온보드 컴퓨터가 운전실에 배치되었습니다. Poltava와 Kirov에서는 다양한 단계의 현대화가 이루어졌습니다. 현재 이 독특한 디젤 기관차는 야쿠츠크-아무르 본선에서 운행되고 있습니다.

상징적인 TEM2 분기 기관차도 야쿠츠크 철도의 요구에 맞게 현대화되었습니다. 새로운 기관차는 TEM2MK로 지정되었습니다. 디젤 기관차에는 7마력의 GE 8FDL2000 디젤 엔진이 장착되었습니다. 와 함께.

오늘날 이 차량은 아무르-야쿠츠크 본선과 노릴스크 철도에서 찾아볼 수 있습니다. 전체적으로 제재와 양국 관계 악화 이전에 TEM22 시리즈의 디젤 기관차 2대가 현대화되었습니다.

또한 두 대의 순수 미국식 디젤 기관차 EMD SD42ACe가 야쿠티아에서 운행됩니다. 그들은 아무르-야쿠츠크 고속도로의 필요를 위해 특별히 시카고에서 생산되었습니다. 2021년에는 차량 2대가 블라디보스토크항에 선적돼 해상시험이 시작됐다. 디젤 기관차는 3250TE0001-0002 및 XNUMX라는 명칭을 받았습니다.


야쿠티아 정부는 이 지역에서 그러한 기관차의 공동 생산을 계획하기까지 했습니다. 그러나 분명히 이러한 계획은 실현될 운명이 아닙니다. 흥미롭게도 두 EMD 디젤 기관차는 제2차 세계 대전 이후 미국 철도에 등장한 최초의 미국 기관차입니다.

메시지와 관점

오늘날 AYAM은 화물과 여객 수송을 모두 담당하고 있습니다. Nizhny Bestyakh에서 Neryungi 마을까지 정기 교통 수단이 있습니다. 후자에서는 하바롭스크, 타이셰트(이르쿠츠크 지역), 스코보로디노 시까지 가는 기차가 있습니다. 모스크바, 노보시비르스크, 이르쿠츠크, 블라디보스토크, 키슬로보츠크로 가는 직행 열차도 있습니다. BAM 또는 시베리아 횡단 철도를 따라 여행하는 열차로 환승됩니다.

AYAM은 또한 훌륭한 개발 전망을 가지고 있습니다. 이미 언급한 Lensky Bridge와 야쿠츠크까지의 철도 확장 외에도 다른 방향도 검토 중입니다.

2024년 봄, 니즈니베스티야흐 강 화물 터미널 지점이 개설되었습니다. 항구 자체는 아직 건설 중이며, 발사는 2030년으로 예정되어 있습니다.

가장 야심찬 프로젝트는 Nizhny Bestyakh – Magadan 고속도로입니다. 2030년까지 철도가 개통될 것으로 예상됐으나 아직 공사는 시작되지 않았다. 또한 다양한 광산 기업에 지점을 건설하기 위한 프로젝트가 개발되고 있습니다.


계획에는 Ulak-Elga 철도의 현대화 및 개발이 포함됩니다. 이는 중요한 Elga 원료탄 매장지와의 통신을 위해 2012년에 개장되었습니다. 오호츠크까지 도로 연장이 가능할 것으로 추정된다. 2022년에는 오호츠크해 연안으로 향하는 새로운 고속도로 건설이 시작되었습니다. 앞으로는 Cape Manorsky 근처에 새로운 항구가 나타날 수도 있습니다.

야쿠티아의 철도는 활발히 발전하고 있습니다. 러시아의 대외 무역 관계 재조정은 시베리아와 극동 지역 기업에 큰 기회를 열어줍니다. 정부와 대기업이 주요 인프라를 현대화하고 새로운 방향을 개척하는 데 큰 관심을 기울이고 있다는 사실로 판단하면 머지않아 가장 먼 도시와 정착지조차도 많은 사람들이 "본토"와 영구적인 연결을 받게 될 것입니다.