Tu-144LL – 비행 실험실 연구 프로그램 완료

Tu-144의 제작 및 시운전은 소련 항공 분야의 개발이 끝난 것이 아닙니다. 투폴레프 항공연구단지는 이미 SPS(초음속 여객기)를 개발하고 있다. 항공기) 차세대. 설계가 수행되고 미래 여객기의 새로운 코팅과 구성 요소가 만들어졌습니다.


완성된 항공기의 단점을 고려하여 ASTC는 실험과 연구 작업을 수행해야 했습니다. 따라서 1993년에 그들은 Tu-144D 두 대를 비행 실험실로 전환하기로 결정했습니다. Tu-244가 동시에 제작되었지만 "격동의 XNUMX년대"와 그에 따른 자금 부족으로 인해 이 항공기에 대한 추가 작업이 지연되었습니다. 실험 비행을 실시하는 문제도 제기되고 있습니다.


미국인들은 비행 실험실에 관심이 있었습니다. 그 결과, 차세대 ATP를 창출하기 위한 기술을 개발하는 것을 목표로 하는 공동 연구 프로그램이 체결되었습니다.

보수

완성된 Tu-144D는 실험에 적합하지 않았습니다. 공탄성, 고속 발전소 가열, 여객기 조종성 등과 관련된 문제를 연구할 필요가 있었습니다. 궁극적으로 연구 결과를 담을 수 있는 정보 기반을 구축할 계획이었습니다.


미국인들은 왜 Tu-144를 좋아했습니까? 결국 서양에서 개발된 콩코드가 있었습니다. 게다가 소련 SPS보다 더 오래 운용됐다. 물론 이유가 있었습니다. 첫째, Tu-144는 최대 속도가 높습니다. 둘째, 필요한 경우 연구에 방해가 되는 앞날개(한 쌍의 작은 날개)를 항공기에서 제거하였다. 세 번째 요점, 즉 임대 가격이 낮을 가능성이 있습니다.


ANTK가 제공한 Tu-144D의 발전소가 교체되었습니다. 표준 RD-36-51A 대신에 그들은 업그레이드된 NK-32-1 유닛을 설치했습니다. 이것이 바로 군용 Tu-160인 "White Swan"이 장착한 것입니다. 이를 통해 속도를 마하 2,3 대신 마하 1(마하 1224 또는 M - 음속은 2,15km/h)으로 높일 수 있게 되었습니다.


실험 비행 중 데이터를 기록하기 위해 당시 가장 '최첨단' 외국 시스템 '데미안'이 여객기에 탑재됐다. 또한 차량에는 공기역학적 경계층을 모니터링하기 위한 모든 종류의 센서와 장비가 장착되어 있었습니다.


Tu-144LL 탑재 실험 프로그램은 McDonnell Douglas(나중에 Boeing과 합병)와 함께 Boeing 회사에서 자금을 조달했습니다. 처음에는 9만 개가 할당되었고 나중에 5만 개의 "녹색" 자금이 추가되었습니다.

테스트

먼저 지상 테스트는 스탠드에서 수행되었습니다. 이를 통해 다양한 모드에서 발전소 작동에 대한 많은 정보를 얻을 수 있었습니다. 1996년 144월, Tu-XNUMXLL은 Zhukovsky의 격납고에서 엄숙하게 출시되었습니다. ASTC 대표, 러시아 연방 미국 대사, NASA 부서장 및 기타 귀빈들이 행사 전용 회의에서 연설했습니다.

그들은 넓은 속도와 고도 범위에서 수행되었습니다. 1997년 가을 초까지 17차례의 출격이 이루어졌습니다. 동시에 최대 고도는 2m, 속도는 마하 32 정도였다. 나중에 비행기에서 1998가지 이상의 실험이 수행되었습니다. 총 XNUMX명의 NASA 조종사도 연구에 참여했습니다. XNUMX년에 그들은 비행 실험실에서 세 번의 비행을 했습니다.

결과

1999년 여름에는 러시아 ASTC의 이름을 따서 명명되었습니다. Tupolev와 미국 회사 Boeing은 공동 성명을 발표했습니다. 문서에 따르면 Tu-144LL을 활용한 SPS 개발을 위한 연구 프로그램이 완전히 완료됐다.