YAG-12 - 생산에 들어간 적이 없는 최초의 소련 XNUMX축 트럭

30년대 소련 산업은 기계 공학 분야에서 획기적인 발전을 이루었습니다. 수십 개의 새로운 자동차 및 트럭 모델이 개발되거나 개조되었습니다. 그러나 모두가 큰 시리즈에 참가한 것은 아닙니다. 일부 유형 운송 단일 복사본으로 생성되었습니다.


운명은 그랬다 트럭 Yaroslavl 자동차 공장에서 생산된 YAG-12. 30년대에는 추적형 트랙터와 대형 트럭이 이 기업의 조립 라인에서 생산되었습니다. 자동차. Ya-5, YaG-10 및 기타 트럭은 군대와 민간 부문에서 널리 인기를 끌었습니다. YAG-12는 1932년 모스크바 시연에서 처음으로 공개되었습니다.

4개의 차축이 있고 모두 구동됩니다.

YAG-12는 세계 최초의 6,5축 대형 트럭 중 하나가 되었습니다. 차량의 길이는 2,3m, 폭은 5,4m를 넘어섰다. 자중 12톤으로 최대 320톤을 트럭에 실을 수 있습니다. XNUMXmm의 지상고는 크로스컨트리 능력을 향상시켰으며 차량을 거친 지형에서 사용하기에 적합하게 만들었습니다.


발전소로는 22cm8190의 American Continental-120R 엔진이 사용되었습니다. 전력 – 45리터. 와 함께. 트럭은 최대 52km/h의 속도에 도달할 수 있습니다. 연료 소비량은 현대 기준으로 볼 때 100km당 164리터라는 놀라운 수준이었습니다. 300리터의 탱크 용량은 재급유 없이 최대 XNUMXkm의 주행 거리를 보장합니다.

다판 건식 클러치는 Brown Lipe-554 기어박스를 사용하여 작동되었습니다. YAG-10 트럭이 집합체 부분의 기초라는 점에 유의해야 합니다. 그러나 Yaroslavl 팀은 근본적으로 새로운 변속기를 갖춘 자동차를 설계하는 임무를 맡았습니다.

YAG-12의 주요 기술적 특징은 앞차축 역할을 하는 8축 보기였습니다. 네 바퀴가 모두 구동되고 조향되었습니다. 이 기술 솔루션은 "8xXNUMX" 공식의 조합과 함께 트럭의 크로스컨트리 능력을 크게 향상시켰습니다.


그러나 30년대 초반에는 차동 잠금에 대해 아직 깊이 생각하지 않았습니다. 테이퍼 롤러 베어링은 공급이 매우 부족했으며 높은 비용으로 인해 생산이 복잡했습니다. 따라서 엔지니어들은 당시 고전적인 힌지, 볼 및 롤러 베어링을 사용했습니다.

서스펜션 구성 요소와 어셈블리는 용접된 프레임에 직접 장착되었습니다. 디자인은 신뢰할 수 있고 유지 관리가 가능하지만 무겁습니다. Y-5 트럭의 수정된 시스템이 조향 메커니즘으로 사용되었습니다.

트럭의 캐빈은 당시 소련 산업의 전통적인 솔루션이었던 목재로 만들어졌습니다. 캐빈은 3명을 수용할 수 있으며 뒤쪽은 최대 30명을 수용할 수 있습니다.

YAG-12에는 표준 40x8인치 타이어가 장착되었습니다. 당시 소련에서는 러그가 추가된 고무가 아직 생산되지 않았습니다. 후방 보기의 바퀴에 캐터필러가 제공되어 연약한 지면에서 차량의 기동성이 향상되었습니다.

YAG-12의 운명

새 트럭의 주요 고객은 붉은 군대였습니다. 이론적으로 YAG-12는 군대의 요구에 적합했습니다. 그러나 차를 생산하는 데 비용이 많이 들었습니다. 나중에 역사가 보여 주듯이 GAZ 및 Ya 제품군의 소형 트럭에 대한 수요가 더 높아질 것입니다.


YAG-12의 유일한 샘플이 사라토프의 군부대로 이전된 것으로 알려져 있습니다. 그의 추가 운명은 알려지지 않았습니다. 남은 차도 없었고 그 운명에 대한 기억도 없었습니다. 아마도 다른 장비를 수리하기 위해 부품을 얻기 위해 트럭을 해체했을 수도 있습니다.

소련 화물 운송의 후속 모델에는 1960축 베이스가 있었습니다. 그들은 12년대에 가까워지면서 그러한 헤비급의 새로운 테스트와 대량 생산으로 돌아왔습니다. YAG-XNUMX는 비록 생산에 들어가지는 않았지만 소련 자동차 산업의 상징적인 사례로 남아 있었습니다.