"Lada-Elf" VAZ-1152 또는 경량 "Oka"

Volzhsky 자동차 공장은 항상 소련 전문 기업의 최전선에 있었습니다. 그 모습 자체가 국가 경제의 가장 야심찬 건설 프로젝트가 되었습니다. 그리고 이탈리아 최고의 브랜드 중 하나의 기술을 받아들임으로써 우리는 안전하게 새로운 차원으로 나아갈 수 있었습니다.


그리고 그것은 현지 엔지니어링 직원이 만든 매우 흥미로운 프로토타입이었습니다. 종종 그들은 처음에 Fiat가 명시한 경계를 넘어갔습니다. 그리고 겸손한 국내 품종의 경우 법원에 적합하지 않았습니다.


특별한 것을 창조하는 초기의 기쁨이 일상의 가혹함과 충돌하는 이유는 대개 이것이었습니다. 그리고 후자는 관료적 장애물, 대량 생산 구현을 위한 기술 능력 부족 또는 기타 장애물을 제시했습니다.

실현되지 않은 전망

오늘날 이렇게 멋지고 신중하게 디자인된 프로토타입을 보면 한숨이 나올 수밖에 없습니다. 아, 소련 자동차 산업이 충분히 다양성을 얻을 수만 있다면 말이죠. 그리고 같은 독일인, 이탈리아인, 프랑스인과 비교해 보면 우리는 전혀 창백해 보이지 않았습니다.

고전적 개념에서 명백히 벗어난 것 중 하나는 80년대 후반의 등장이었습니다. 차 특히 소수반 카테고리 1의 "오카". 예, 이후에 많은 조롱과 일화가 발생했지만 기술적 측면에서 볼 때 자동차는 확실히 참신했습니다.


1987년 넘게 개발 및 개선을 거쳐 어렵게 얻은 모델은 XNUMX년에 생산에 들어갔습니다. 그러나 검색 과정에서 Oka의 대량 조립이 성공적으로 시작된 후 우리가 사용하려고 시도한 다른 흥미로운 솔루션이 많이 있었습니다.

우선, 이것은 "Gnome"또는 VAZ-1151입니다. 디자인의 시작은 소련에서 가장 작은 자동차가 대량 생산으로 출시되는 것과 일치했습니다. 아이디어의 주요 동인은 기업의 수석 디자이너 P. Prusov였습니다. 그 후, 경험이 풍부한 다른 VAZ 전문가가 신제품 제작 작업에 참여했습니다.

오카 시리즈의 충전재를 사용한 완성된 프로토타입이 1990년에 등장했습니다. 몇 년 후 모스크바 전시회 "Autoidustria-92"의 일환으로 공식 프레젠테이션이 열렸습니다. 신제품은 상당히 적극적이고 따뜻하게 받아들여졌습니다.


게다가 현대 자동차의 모든 기능을 갖추고 있었습니다. 첫째, 이는 80년대의 각진 디자인에서 확연히 벗어난 것입니다. 둘째, 저자는 아마도 소련에서 처음으로 대량 사용이 아닌 특정 범주의 시민을 위한 자동차를 만들었습니다. "Gnome"의 다른 기능은 다음과 같습니다.

✅ "바이오디자인" 스타일의 금속 프레임에 플라스틱 본체
✅ 뒷좌석을 접어서 생긴 화물칸
✅ 3도어 버전
✅ 4인용 살롱: 성인 2명과 어린이 2명

하이라이트가 된 것은 후자였습니다. 제작자들은 소련의 젊은 가족이 사용할 수 있도록 프로토타입을 명확하게 배치했습니다. 이는 또한 자동차의 효율성, 저렴한 가격, 컴팩트한 크기 등의 요인으로 인해 촉진되었습니다.

우리는 스스로 할 수 없었고 아무도 도와주지 않았습니다.

국가의 대도시에서는 매일 사용하기에 이상적인 옵션이 될 수 있습니다. 이러한 결론은 2,5미터 길이 또는 완전하고 안전한 회전에 필요한 단 XNUMX미터에 의해 뒷받침될 수 있습니다. 디자이너의 "나폴레옹적" 계획은 앞으로 소형차를 여러 가지로 개조할 것이라는 목소리를 통해 드러났습니다.

✅ 워킹 컨버터블
✅ 시내 픽업
✅ 전기 구동 버전

그러나 낙관적인 이론적 계산은 가혹한 현실과 충돌했습니다. 창밖은 90년대 초였고, 소련 경제는 최상의 상태와는 거리가 멀었고, 시대의 종말 자체도 코앞에 있었다.

"Vazovtsy"는 프로젝트 구현을 도울 준비가 된 파트너를 기다리고 있었습니다. 그러나 그들은 기다리지 않았습니다. 기업의 많은 엔지니어링 작업자의 노동 성과를 구하기 위한 마지막 절박한 시도는 Tolyatti Universal Exchange에서 거래하기 위한 VAZ-1151의 기술 문서를 제시하는 것이었습니다. 그러나 여기서도 모든 것이 아무 것도 끝나지 않았으며 문제없이 Deutche-Lada가 유일한 실행 사본을 인수했습니다.

두 번째 시도 – “Elf”

그러나 이것이 이야기의 끝이라고 결정했다면 성급하게 결론을 내리지 마십시오. 오히려 이제 막 시작됐다고 말하고 싶습니다. 결국 우리의 주인공은 역사의 무대에 진입하기 위한 준비를 하고 있는 것뿐이다.



신제품의 첫 번째 프로토타입은 1994년 Togliatti에서 준비되었습니다. 이전 제품과 동일한 장치와 구성 요소를 사용했지만 눈에 띄는 차이점이 많이 있었습니다.

✅ 더 넓은 지상고
✅ 옆문 없음
✅ 활동적인 레크리에이션을 위한 최대의 적응성

전체 디자인은 도로 위에는 자리가 없다는 것을 분명히 나타내었지만 해변 시즌에는 완벽했습니다. 클래식 30마력 650cc 드라이브를 받았습니다. cm 및 XNUMX단 변속기. 물론 연료는 휘발유였습니다.

1152년 후, 회사의 엔지니어들은 더욱 발전하기로 결정했습니다. 새로운 패션과 "아기"사용의 특성을 고려하여 최대한의 환경 친 화성을 부여했습니다. 이것은 이미 다음과 같은 특성을 가진 VAZ-XNUMXE의 수정본이었습니다.

✅ 34마력 전기 모터. 와 함께
✅ 315kg 니켈-카드뮴 배터리
✅ 여행 자율성 – 최대 110km
✅ 권장 속도 – 40km/h

안타깝게도 기성세대들이 기억하듯이 90년대 중반은 지난 XNUMX년 말과 크게 다르지 않았습니다. 아마도 특히 범죄와 초인플레이션과 관련하여 더 나쁜 것일 수도 있습니다. 이 기간은 또한 야심찬 프로젝트를 실행하는 데 도움이 되지 않았습니다.

그리고 다시 - 실현되지 않은 프로젝트

더 말하자면, 대부분의 주민들이 몇 달 동안 임금을받지 못했을 때 레크리에이션을 위해 해변용 자동차를 만드는 것은 일종의 신성 모독처럼 보일 수 있습니다. 일반적으로 모든 부정적인 주장을 종합하면 논리적인 결론을 내릴 수 있습니다. 그리고 이 프로젝트가 계속되지 않았다는 사실에 있습니다.


예, VAZ의 창의적인 직원은 당시 인기 있었던 초소형 해변용 자동차 부문의 개발에 정말로 기여하고 싶었습니다. 그리고 이것이 다른 정치적, 경제적 상황에서 일어났다면 모든 것이 꽤 성공적으로 일어날 수 있었을 것입니다.

결국, 제작된 자동차(및 대체 전기 버전)는 다소 현대적인 광경이었으며 30년이 지난 후에도 부끄러움이 없습니다. 단단한 상단, 기울어진 전면 광학 장치 및 지프 스타일의 스페어 타이어를 거부하여 프로토타입 주변에 기분 좋은 아우라를 만들어냈습니다.

여기에 원래의 아치를 상부의 파워 프레임으로 추가하고 시트를 처음부터 추가하여 약간의 편안함을 더해 디자인하면 매우 즐거운 그림을 얻을 수 있습니다. 아치는 또한 트렁크 승객을 위한 난간 역할도 했습니다(우리는 아우토반이 아닌 해변에 있으므로 모든 교통 규제를 제거했습니다!).


오늘날 이 프로젝트에는 무엇이 남아 있나요? VAZ 수석 디자이너 Evgeny Lobanov(2001-2008)의 추억과 기업 영토에 위치한 박물관에 전시된 유일한 실행 모델만 있습니다. 글쎄, 모든 것이 어떻게 발전할 수 있었는지 생각했지만 잘 풀리지 않았습니다.