이 세단은 시대를 앞서가는 혁명이자 실패였습니다.
동급 최고의 공기역학, 독립 서스펜션 시스템, 실내에서 모든 방향에서 뛰어난 가시성을 갖춘 넓은 패밀리 세단입니다. 이것은 업적의 전체 목록이 아닙니다. 차, 이는 말 그대로 시대를 앞선 것이며 아마도 자동차 산업에서 가장 마땅한 실패 중 하나가 되었습니다. 오늘은 독일 브랜드 NSU의 Ro 80 모델에 대해 이야기하겠습니다.
특이한 세단을 생산한 회사는 1901년에 역사를 시작했습니다. 1950년대 XNUMX기통 Prinz가 출시된 후 엔지니어들은 로터리 엔진을 실험하기 시작했습니다. 이는 궁극적으로 새 자동차의 기초로 사용된 것 중 하나였습니다.
로터리 엔진 컨셉이 작고 가벼운 스포츠카보다 훨씬 더 큰 규모로 사용될 수 있다는 것을 증명하기 위해 NSU는 더 크게 생각해야 했습니다. 그 결과 지금까지 만들어진 가장 모험적이고 진보된 세단 중 하나가 탄생했습니다.
개발은 완전히 깨끗한 상태에서 시작되었습니다. Klaus Lute는 항력 계수가 0,35 단위인 시각적으로 "미끄러운" 몸체를 만들었습니다. 117마력의 소형 995로터 내연기관입니다. 와 함께. 용량은 2cc입니다. 앞 엔진룸에 잘 맞습니다. 특성면에서는 동시대의 XNUMX리터 피스톤 엔진과 비슷했습니다.
변속기는 엔진과 잘 어울렸습니다. 당시 인기를 끌었던 자동 변속기 대신 Ro80에는 3년형 Porsche Sportomatic과 똑같은 1968단 "반자동"이 장착되었습니다.
기어 레버에 숨겨진 마이크로 스위치는 수동 기어 변경을 위해 진공 클러치를 활성화했습니다. 토크 컨버터를 사용하면 이 작업을 훨씬 더 원활하게 수행할 수 있습니다.
차량의 앞쪽에는 MacPherson 스트럿이, 뒤쪽에는 반구형 암이 세워져 있습니다. 모든 휠에는 ATE에서 제작한 강력하고 상당히 큰 디스크 브레이크가 장착되었습니다.
재미있는 사실: NSU는 1969년에 Volkswagen에 인수되었고 나중에 Auto Union에 합병되었습니다. 후자는 결국 거의 모든 사람에게 알려진 Audi라는 이름을 받았습니다.
Ro80은 로터리 엔진을 장착한 최초의 생산 차량이 아니었습니다. 해당 타이틀은 동일한 NSU에서 만든 Spider 스포츠카에 속하기 때문입니다. 하지만 펠릭스 방켈의 기술을 가족용 대형 세단에 적용한 것은 이번이 처음이다.
시트로엥, 롤스로이스, 알파로메오, 포드를 포함한 다수의 자동차 제조업체는 자체 로터리 엔진을 생산할 수 있는 허가를 받았습니다. 그러나 Mazda와 함께 NSU만이 처음부터 문자 그대로 발생한 수많은 문제를 극복하기로 결정했습니다.
1934년에 특허를 받은 Wankel 엔진은 생산 차량에 사용되기 전에 상당한 수정이 필요했습니다. 이것이 독일인들이 결정한 것입니다.
원래 모터에서는 사다리꼴 로터와 그 하우징이 중앙 샤프트를 중심으로 완벽한 원형 경로로 회전했습니다. 이 디자인은 복잡하고 비현실적인 것으로 간주되었으므로 NSU 연구 부서 책임자인 Walter Froede는 엔지니어 Hanns-Dieter Paschke가 제안한 약간 다른 옵션을 개발하기로 결정했습니다. KKM은 이렇게 탄생했습니다.
새 장치에는 고정 하우징이 있었는데, 내부에는 타원형 챔버에서 회전하는 3개의 팁이 있는 로터가 입구 및 출구 개구부를 통과하고 작업 챔버로 들어가는 연료-공기 혼합물이 압축되어 두 개의 스파크 플러그에 의해 점화되었습니다.
Wankel은 불만을 품고 심지어 자신의 "경주용 말"이 "쟁기질하는 말"로 바뀌었다고 불평했으며 로터의 진동 운동이 세 개의 정점 씰에 너무 많은 스트레스를 가할 것이라고 경고했습니다. 결과적으로 그러한 두려움은 정당화되었습니다.
Ro80 사례는 출력 감소, 시동 연기, 과도한 연료 및 엔진 오일 소비 등의 문제로 차례로 딜러에게 반환되었습니다. 일부 자동차는 엔진 수리가 필요해지기 전까지 25000km 이상을 주행했습니다.
가장 큰 문제는 3섹션 로터 팁이 만들어지는 재료, 즉 하우징과 접촉하고 내부에서 회전이 일어나는 부분이었습니다.
세 부분은 모두 동일한 재료로 만들어졌으며 가운데 부분이 바깥쪽 부분보다 눈에 띄게 빨리 닳았습니다. 결과적으로 후자는 불안정해졌고 말 그대로 연소 생성물이 씰에서 빠져나올 수 있게 되었습니다. 따라서 연기, 전력 손실 및 기타 문제.
수많은 소유자 보증 청구로 인해 NSU의 재정과 브랜드 명성 모두에 큰 타격을 입었습니다. 결국 엔진 문제로 인해 생산이 중단되었고, 1969년 회사 자체는 VW 소유의 Auto Union과 합병될 수밖에 없었습니다.
Ro 80 컨셉을 기반으로 꽤 "야생적인" 컨셉이 반복적으로 구축되었습니다. 아마도 최고의 프로젝트는 2 Porte + 2일 것입니다. 이 모델은 1971년 이탈리아 토리노 모터쇼에서 처음 선보였으며 XNUMX년 후 브뤼셀에서 열린 유사한 행사에서 성공을 거두었습니다.
이름에 붙은 포르테(Porte)는 롤스로이스처럼 뒷문이 뒤로 열리는 특이한 디자인을 뜻한다. 차가 움직이는 동안 열리지 않도록 앞쪽이 약간 "충돌"합니다. 따라서 앞문을 열지 않으면 뒷문을 열 수 없습니다.
버전 2 Porte + 2의 또 다른 특징은 자동차 도어에 설치된 내부 앰프입니다. 측면 충돌 시 충격 에너지를 흡수하고 승객을 보호하도록 설계되었습니다. 70세기 90년대에는 누구도 이런 일을 하지 않았습니다. 볼보의 주도로 강화는 이미 XNUMX년대에 대중적인 현상이 되었습니다.
탈착식 지붕도 NSU Ro 80의 새로운 기능으로 이 컨셉에서만 구현되었습니다. 그들은 디자인에 몇 가지 트릭을 적용했습니다. 탈착식 중앙 패널을 설치했는데, 이 패널은 트렁크 리드의 슬롯에 들어가고 특수 래치로 고정되었습니다. 분명히 이것은 손으로 이루어졌습니다.
대부분의 내부 부품은 2 Porte + 2를 위해 처음부터 제작되었습니다. 여기에는 머리 받침대가 내장된 더 비싸고 편안한 좌석과 라디오가 있는 콘솔이 포함됩니다.
이제 프로토타입 2 Porte + 2는 미국의 인기 자동차 수집가인 Rudy Klein의 소유입니다. 그는 1995년 이 컨셉트를 구매한 후 친절하게도 독일 아우디 박물관에 장기 대여 전시물로 대여해 주었습니다. 이번에는 차가 항상 있던 곳이었습니다.
오랜 세월이 지났음에도 불구하고 표본은 거의 원래 상태를 유지하고 있습니다. 차는 복원되지 않았기 때문에 이곳의 페인트와 바니시 자재도 공장에서 생산된 것이며 흠집이나 사소한 결함이 없는 것은 아닙니다. 하지만 주행거리가 매우 짧은 만큼 차체와 인테리어는 괜찮아 보입니다.
26년 2024월 80일 Ro 80000 컨셉의 고유한 사본이 로스앤젤레스에서 경매될 예정이며 예상 가격은 약 7,6달러, 즉 현재 환율로 약 XNUMX만 루블이 될 것입니다. 그러한 기계에 대해 이것이 많은지 적은지는 귀하가 결정합니다. 우리는 새 주인이 그 특이한 차를 좋은 상태로 유지할 수 있기를 바랄 뿐입니다.
모델의 간략한 역사
특이한 세단을 생산한 회사는 1901년에 역사를 시작했습니다. 1950년대 XNUMX기통 Prinz가 출시된 후 엔지니어들은 로터리 엔진을 실험하기 시작했습니다. 이는 궁극적으로 새 자동차의 기초로 사용된 것 중 하나였습니다.
로터리 엔진 컨셉이 작고 가벼운 스포츠카보다 훨씬 더 큰 규모로 사용될 수 있다는 것을 증명하기 위해 NSU는 더 크게 생각해야 했습니다. 그 결과 지금까지 만들어진 가장 모험적이고 진보된 세단 중 하나가 탄생했습니다.
세단은 독특한 디자인은 아니었지만 기술적인 측면에서는 흥미로웠습니다. 사진: youtube.com
개발은 완전히 깨끗한 상태에서 시작되었습니다. Klaus Lute는 항력 계수가 0,35 단위인 시각적으로 "미끄러운" 몸체를 만들었습니다. 117마력의 소형 995로터 내연기관입니다. 와 함께. 용량은 2cc입니다. 앞 엔진룸에 잘 맞습니다. 특성면에서는 동시대의 XNUMX리터 피스톤 엔진과 비슷했습니다.
변속기는 엔진과 잘 어울렸습니다. 당시 인기를 끌었던 자동 변속기 대신 Ro80에는 3년형 Porsche Sportomatic과 똑같은 1968단 "반자동"이 장착되었습니다.
기어 레버에 숨겨진 마이크로 스위치는 수동 기어 변경을 위해 진공 클러치를 활성화했습니다. 토크 컨버터를 사용하면 이 작업을 훨씬 더 원활하게 수행할 수 있습니다.
차량의 앞쪽에는 MacPherson 스트럿이, 뒤쪽에는 반구형 암이 세워져 있습니다. 모든 휠에는 ATE에서 제작한 강력하고 상당히 큰 디스크 브레이크가 장착되었습니다.
큰 장점은 많은 현대 세단이 부러워 할 넓은 실내였습니다. 사진: youtube.com
재미있는 사실: NSU는 1969년에 Volkswagen에 인수되었고 나중에 Auto Union에 합병되었습니다. 후자는 결국 거의 모든 사람에게 알려진 Audi라는 이름을 받았습니다.
모터에 무슨 문제가 있나요?
Ro80은 로터리 엔진을 장착한 최초의 생산 차량이 아니었습니다. 해당 타이틀은 동일한 NSU에서 만든 Spider 스포츠카에 속하기 때문입니다. 하지만 펠릭스 방켈의 기술을 가족용 대형 세단에 적용한 것은 이번이 처음이다.
시트로엥, 롤스로이스, 알파로메오, 포드를 포함한 다수의 자동차 제조업체는 자체 로터리 엔진을 생산할 수 있는 허가를 받았습니다. 그러나 Mazda와 함께 NSU만이 처음부터 문자 그대로 발생한 수많은 문제를 극복하기로 결정했습니다.
똑같은 불운한 로터리 엔진. 사진: youtube.com
1934년에 특허를 받은 Wankel 엔진은 생산 차량에 사용되기 전에 상당한 수정이 필요했습니다. 이것이 독일인들이 결정한 것입니다.
원래 모터에서는 사다리꼴 로터와 그 하우징이 중앙 샤프트를 중심으로 완벽한 원형 경로로 회전했습니다. 이 디자인은 복잡하고 비현실적인 것으로 간주되었으므로 NSU 연구 부서 책임자인 Walter Froede는 엔지니어 Hanns-Dieter Paschke가 제안한 약간 다른 옵션을 개발하기로 결정했습니다. KKM은 이렇게 탄생했습니다.
새 장치에는 고정 하우징이 있었는데, 내부에는 타원형 챔버에서 회전하는 3개의 팁이 있는 로터가 입구 및 출구 개구부를 통과하고 작업 챔버로 들어가는 연료-공기 혼합물이 압축되어 두 개의 스파크 플러그에 의해 점화되었습니다.
Wankel은 불만을 품고 심지어 자신의 "경주용 말"이 "쟁기질하는 말"로 바뀌었다고 불평했으며 로터의 진동 운동이 세 개의 정점 씰에 너무 많은 스트레스를 가할 것이라고 경고했습니다. 결과적으로 그러한 두려움은 정당화되었습니다.
Ro80 사례는 출력 감소, 시동 연기, 과도한 연료 및 엔진 오일 소비 등의 문제로 차례로 딜러에게 반환되었습니다. 일부 자동차는 엔진 수리가 필요해지기 전까지 25000km 이상을 주행했습니다.
인테리어는 클래식하고 오른쪽 운전석입니다. 사진: youtube.com
가장 큰 문제는 3섹션 로터 팁이 만들어지는 재료, 즉 하우징과 접촉하고 내부에서 회전이 일어나는 부분이었습니다.
세 부분은 모두 동일한 재료로 만들어졌으며 가운데 부분이 바깥쪽 부분보다 눈에 띄게 빨리 닳았습니다. 결과적으로 후자는 불안정해졌고 말 그대로 연소 생성물이 씰에서 빠져나올 수 있게 되었습니다. 따라서 연기, 전력 손실 및 기타 문제.
수많은 소유자 보증 청구로 인해 NSU의 재정과 브랜드 명성 모두에 큰 타격을 입었습니다. 결국 엔진 문제로 인해 생산이 중단되었고, 1969년 회사 자체는 VW 소유의 Auto Union과 합병될 수밖에 없었습니다.
하나의 컨셉에 대한 이야기
Ro 80 컨셉을 기반으로 꽤 "야생적인" 컨셉이 반복적으로 구축되었습니다. 아마도 최고의 프로젝트는 2 Porte + 2일 것입니다. 이 모델은 1971년 이탈리아 토리노 모터쇼에서 처음 선보였으며 XNUMX년 후 브뤼셀에서 열린 유사한 행사에서 성공을 거두었습니다.
이름에 붙은 포르테(Porte)는 롤스로이스처럼 뒷문이 뒤로 열리는 특이한 디자인을 뜻한다. 차가 움직이는 동안 열리지 않도록 앞쪽이 약간 "충돌"합니다. 따라서 앞문을 열지 않으면 뒷문을 열 수 없습니다.
버전 2 Porte + 2의 또 다른 특징은 자동차 도어에 설치된 내부 앰프입니다. 측면 충돌 시 충격 에너지를 흡수하고 승객을 보호하도록 설계되었습니다. 70세기 90년대에는 누구도 이런 일을 하지 않았습니다. 볼보의 주도로 강화는 이미 XNUMX년대에 대중적인 현상이 되었습니다.
넓은 실내공간 외에도 넉넉한 트렁크 공간도 있었습니다. 사진: youtube.com
탈착식 지붕도 NSU Ro 80의 새로운 기능으로 이 컨셉에서만 구현되었습니다. 그들은 디자인에 몇 가지 트릭을 적용했습니다. 탈착식 중앙 패널을 설치했는데, 이 패널은 트렁크 리드의 슬롯에 들어가고 특수 래치로 고정되었습니다. 분명히 이것은 손으로 이루어졌습니다.
대부분의 내부 부품은 2 Porte + 2를 위해 처음부터 제작되었습니다. 여기에는 머리 받침대가 내장된 더 비싸고 편안한 좌석과 라디오가 있는 콘솔이 포함됩니다.
지금 컨셉은 어떤가요?
이제 프로토타입 2 Porte + 2는 미국의 인기 자동차 수집가인 Rudy Klein의 소유입니다. 그는 1995년 이 컨셉트를 구매한 후 친절하게도 독일 아우디 박물관에 장기 대여 전시물로 대여해 주었습니다. 이번에는 차가 항상 있던 곳이었습니다.
오랜 세월이 지났음에도 불구하고 표본은 거의 원래 상태를 유지하고 있습니다. 차는 복원되지 않았기 때문에 이곳의 페인트와 바니시 자재도 공장에서 생산된 것이며 흠집이나 사소한 결함이 없는 것은 아닙니다. 하지만 주행거리가 매우 짧은 만큼 차체와 인테리어는 괜찮아 보입니다.
26년 2024월 80일 Ro 80000 컨셉의 고유한 사본이 로스앤젤레스에서 경매될 예정이며 예상 가격은 약 7,6달러, 즉 현재 환율로 약 XNUMX만 루블이 될 것입니다. 그러한 기계에 대해 이것이 많은지 적은지는 귀하가 결정합니다. 우리는 새 주인이 그 특이한 차를 좋은 상태로 유지할 수 있기를 바랄 뿐입니다.
- 올렉 돈스코이
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