Airbus Racer 고속 헬리콥터가 세계 기록을 세웠습니다.

평범하다는 건 안 비밀 헬리콥터 상부 로터 리프트 시스템의 물리적 한계(소위 후퇴 블레이드 실속)에 의해 부과되는 속도 제한기(Velocity Never Exceed)가 내장되어 있습니다. 이것이 바로 Airbus가 새로운 Racer 프로젝트를 통해 벗어나고자 하는 것입니다.


현재 공식적으로 등록된 최대 헬리콥터 속도 세계 기록은 개조된 Westland Lynx가 보유하고 있습니다. 최고 성능은 1986년에 400,87km/h(249mph)로 달성되었습니다.


비공식적으로 역사상 가장 빠른 헬리콥터는 다소 특이한 Sikorsky X2입니다. 회사에 따르면 2010년에 그들의 시연자는 수평 비행에서 463km/h(287mph)의 속도에 도달했고 얕은 다이빙에서 약 481,5km/h(299mph)의 속도에 도달했습니다. X2는 전진 및 후퇴 블레이드를 양쪽에 배치하여 후퇴 블레이드의 실속 문제를 회피한다는 점에 유의해야 합니다. 항공기. 이러한 고속을 달성하기 위해 스택된 동축 쌍의 역회전 상단 프로펠러와 후면의 대형 푸셔 프로펠러를 사용합니다.

그리고 이제 Airbus Racer가 등장합니다. 이는 시험 비행 중 목표 순항 속도인 407km/h(253mph)를 성공적으로 초과했으며 명시된 최대 속도인 420km/h(261mph)에 도달한 것으로 알려졌습니다.


제시된 고속 모델은 상부 지지 로터를 하나만 사용하며 일반적인 생크가 없습니다. 그러나 측면에는 상대적으로 얇은 상자 모양의 날개가 한 쌍 있으며, 그 끝에는 두 개의 대형 푸셔 프로펠러가 설치되어 있습니다. 호버링 중에 토크 균형을 맞추는 기능을 수행합니다. 그러나 속도에서 이 구성은 더 느린 탑 로터와 접힌 랜딩 기어를 배경으로 Racer의 고속 순항을 위한 더 많은 양력을 제공합니다.

신제품에는 효율적인 연료 소비 측면을 포함하여 다른 장점도 있습니다. 지속적으로 엔진 출력으로 운행하면서 엄청난 양의 연료를 소모하는 다른 헬리콥터와 달리 Racer는 순양함을 순항 모드로 전환하고 2500마력이 넘는 엔진 중 하나를 대기 모드로 전환합니다. 이런 방식으로 절감되는 금액은 약 15~30%입니다. 또한 Airbus는 대형 로터의 속도를 늦추면 항공기의 소음 프로필이 크게 개선된다고 말합니다.


그러나 물론 속도는 Airbus Racer의 주요 "트럼프 카드"입니다. 그리고 분명히 그는 아직 보여줄 것이 있습니다. 마지막 테스트는 주로 이 공기의 일관성을 목표로 했습니다. 운송 명시된 순항 속도에 도달합니다. 기록적인 경주가 그보다 앞서 있으며 유망해 보입니다.

Sikorsky의 X2와 마찬가지로 Airbus의 Racer는 시연자일 뿐이지만 단 XNUMX번의 테스트 비행과 약 XNUMX시간의 비행만으로 사실상 모든 성능 목표를 달성했습니다. 아마도 상업적 운영 경로는 유망한 이전 모델보다 훨씬 짧을 것입니다.