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NSU Prinz 1000, 브랜드의 역사를 완성하다

NSU Prinz 1000, 브랜드의 역사를 완성하다
독일 회사 NSU Motorenwerke AG의 역사는 70세기 XNUMX년대에 시작되었습니다. 당시에는 동력 운송 수단에 대한 이야기가 없었음이 분명합니다. 한 겸손한 제조업체가 다양한 종류의 기계 편직기 중 하나를 조립하는 데 참여했습니다.


그러나 다음 세기에는 내연 기관에 대한 열풍이 모든 사람을 압도했습니다. 많은 사람들은 오토바이(그리고 나중에는 자동차)를 설계하는 것이 매우 유망하고 권위 있고 수익성이 높은 사업이라는 결론에 도달했습니다. Riedlingen의 워크샵도 같은 경로를 따랐습니다.

NSU Prinz 1000, завершивший историю брендаNSU Prinz 1000: 제품군의 마지막입니다. 사진: youtube.com

사업가들의 사업은 매우 잘 진행되어 이미 30년대에 오토바이 장비의 선두 제조업체 목록에 올랐습니다. 그리고 50년대 초에는 수집 단위 수 면에서 선두주자가 되었습니다.

오토바이 대신 소형 자동차


그러나 독일의 경제적 기적은 50년대 말까지 인구의 구매력이 눈에 띄게 증가했다는 사실에 기여했습니다. 이로 인해 고객은 사이드카가 달린 오토바이보다 간단하고 저렴한 자동차를 점점 더 선호하게 되었고, 이를 통해 여행 중에 날씨로부터 머리를 보호할 수 있었습니다. 이때 NSU도 소형차 생산으로 전환한 것은 놀라운 일이 아닙니다.

작은 Prinz는 1957년에 600cc XNUMX기통 엔진을 장착한 채 등장했습니다. cm를 타고 “프린츠를 타면 왕이 될 것이다”라는 슬로건으로 판매되었습니다. Sport Prinz 스포츠 쿠페를 포함하여 여러 시리즈로 생산되었지만 네 번째 시리즈만이 이 차량을 더욱 성숙해 보이는 자동차로 만들었습니다. 스턴트된 "XNUMX번째" 엔진이 남아 있지만.

1963년에 더 넓은 차체와 전형적인 타원형 헤드라이트를 갖춘 Prinz 1000이 출시되면서 수정이 이루어졌습니다. TT 버전에는 동일한 프레임에 두 쌍의 원형 반사경이 있습니다.


신제품은 75기통 엔진을 장착한 이전 모델의 표준 특성을 받았습니다(1963년에만 XNUMX개가 조립 라인에서 출시되었습니다). 여기에는 자체 지지형 본체와 후면에 가로로 장착된 엔진의 공기 냉각이 포함됩니다. 그러나 그들은 여전히 ​​NSU의 풍부한 오토바이 유산을 포기하기로 결정했습니다. 이는 당시와 이 시장 부문을 위한 진보적인 엔진 솔루션으로 이어졌습니다.

✅ 4기통 동력 장치
✅ 1리터 용량의 모든 알루미늄
✅ 틸트 백이 있는 인라인
✅ 오버헤드 캠샤프트

모터는 이중 체인으로 구동되었습니다. 8:1의 압축비 덕분에 옥탄가 85의 "일반" 휘발유를 사용할 수 있었습니다. 설계자가 최대의 신뢰성과 가능한 가장 긴 서비스 수명을 원했기 때문에 이는 이해할 수 있는 일입니다. 따라서 XNUMX개의 베어링이나 경질 크롬 도금 마찰 표면에 배치된 단조 크랭크샤프트에 놀라실 필요가 없습니다.

NSU 차량에는 적당한 대시보드가 ​​있었습니다. 사진: youtube.com

냉각 공기는 플라이휠 둘레에 블레이드가 성형되고 엔진 왼쪽의 크랭크 샤프트에 연결된 과급기에 의해 공급되었습니다. 기어박스도 후자에 부착되었습니다. 예를 들어, BMC Mini의 "모노블록" 차량과 달리 두 메커니즘 모두 별도의 오일 주입이 있었습니다. 따라서 상자를 별도로 분해할 수 있습니다. 그리고 클러치를 교체할 때 자동차에서 엔진을 완전히 제거할 필요가 없습니다.

NSU 1000의 프레임리스 바디 및 기타 기능


자동차에는 전체 금속 용접 시트 본체가 있습니다. 특수 터널이 종단면에서 NSU 1000의 중앙 부분을 통과하여 능선을 보강합니다. 동시에 제어봉을 변속기로 구동합니다. 실내 난방을 위한 공기가 나오는 곳이기도 합니다. 일반적으로 우리는 자동차를 다루고 있습니다.

✅ 4인승
✅ 2도어
✅ 선수 부분에 화물칸 있음

마스크 뒤에 스페어 타이어도 있는데, 이는 전혀 편리하지 않습니다. 그리고 37리터 연료 탱크가 오른쪽 바퀴 위에 위치하여 유용한 용량도 확보하면서도 차축 사이의 무게 균형이 향상되었습니다. 뒷좌석 등받이 뒤에는 짐을 넣을 공간이 거의 없습니다.

Prinz 1000: 후면 모습. 사진: youtube.com

동시에 엔진 측면에는 사용되지 않는 공간이 너무 많습니다. 그리고 리어 오버행도 조금 더 짧아질 수 있습니다. 분명히 현지 디자이너는 미국의 전설 Chevrolet Corvair에서 영감을 얻었습니다. 이것이 바로 우리가 이 자동차의 전형적인 윤곽을 우리의 아이디어에 담아내려고 노력한 이유입니다.

배터리는 왼쪽 뒷바퀴 앞쪽에 위치합니다. 우아한 인테리어는 조절 가능한 앞좌석, 둥근 전면 및 후면 창문, 직선형 측면 창문을 갖추고 있습니다. 휠 서스펜션은 NSU Prinz 1000의 프레임 없는 본체에 볼트로 고정되어 있습니다.

전면에 있는 액슬박스의 하중 지지 부분은 수직 프로파일 점퍼로 연결된 두 개의 강철 파이프로 구성되어 있습니다. 휠 서스펜션은 사다리꼴이며 충격 흡수 장치는 코일 스프링 중앙을 통과합니다. 고무 스톱과 가로 토션 바로 보완됩니다.

외관상으로는 "Zaporozhets"와 분명한 유사점이 있습니다. 사진: youtube.com

뒷바퀴는 차동 장치에 가로 경첩이 장착된 세로 크랭크와 구동축 샤프트에 매달려 있습니다. 고정된 위치에서는 안정성을 높이기 위해 약간 기울어져 있습니다. 스프링이 다시 감겨 있으며 이 경우 충격 흡수 장치는 동심원이 아닙니다. 휠 형상은 자동차가 정상적인 중량 분포를 통해 중립적인 동작을 갖도록 선택되었습니다.

전문가들은 이를 개미에 비유했다.


무게로 볼 때 Prinz 1000(1967년부터 간단히 NSU 1000)은 거의 열심히 일하는 사람처럼 보입니다. 공차 중량이 620kg에 불과하고 탑재량은 XNUMX입니다. 이러한 특성은 많은 현대 SUV의 부러움을 불러일으킬 수 있습니다. 다른 숫자는 다음과 같습니다.

✅ 길이 - 3,81m
✅ 너비 - 1,49m
✅ 높이 - 1,36m
✅ 휠베이스 – 2250
✅ 트랙 – 1270mm(전면) 및 1235mm(후면)
✅ 트렁크 용량 – 350 l

가득 실었을 때 차량의 무게는 1,02톤이다. 모든 바퀴에 독립 서스펜션이 있습니다 (전면-사다리꼴 경첩, 후면-세로 커넥팅로드). 후면에도 코일 스프링과 텔레스코픽 충격 흡수 장치가 있습니다. 여기에 랙 앤 피니언 스티어링과 이중 회로 액체 브레이크(디스크 + 드럼)를 추가해야 합니다. 자동차의 다른 특징은 다음과 같습니다.

✅ 최대 속도 - 135km/h
✅ 100초 만에 18,5km/h까지 가속
✅ 연료 소비량 – 6,5-7,5 l/100km

NSU 1000에는 자연 흡기 엔진(배기량 - 996cc, 출력 - 43rpm에서 5000hp)과 Solex 34 PCI 다운드래프트 기화기가 있습니다. 기계식 프라이밍 펌프와 완전 흐름 오일 필터도 있습니다. 6V 배선은 200W Bosch 발전기와 66Ah 배터리로 구동됩니다.

훌륭한 특성과 슬픈 결말


그리고 사용자 리뷰, 기술적 특성, 유능한 테스터의 결론은 만장일치로 자동차에 대해 높은 점수를 받았습니다. NSU 1000은 신뢰성과 가벼운 무게 조합으로 인해 두각을 나타냈습니다. 또한 탁월한 주행 특성을 갖추고 있어 최적의 패밀리카로서의 역할과 스포츠의 문을 모두 열 수 있었습니다.

NSU Prinz 1000, 바통을 다른 독일 브랜드에 넘김. 사진: youtube.com

그러나 나폴레옹의 계획은 실현될 운명이 아니었습니다. 1969년이 지나면서 브랜드의 역사를 근본적으로 바꾸는 사건이 발생했습니다. 1000년에는 폭스바겐(Volkswagen)에 흡수되어 Auto Union 그룹에 통합되었습니다. 곧 그들은 소형 NSU 50 차량의 생산을 완전히 중단하기로 결정하여 약간 더 수익성이 높은 Audi를 생산할 수 있는 공장 용량을 확보했습니다. 후속 모델은 전륜 구동 아우디 XNUMX이었으며 나중에 폭스바겐 폴로(Volkswagen Polo)로 이름이 변경되었습니다.

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사용된 사진: youtube.com

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