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강력하고 매력적인 Gran Turismo Hawk - Studebaker의 최신 플래그십

강력하고 매력적인 Gran Turismo Hawk - Studebaker의 최신 플래그십
혹시라도 Studebaker는 본사가 디트로이트에 있지 않았음에도 불구하고 한때 가장 오래되고 유명한 미국 자동차 제조업체 중 하나였다는 점을 상기시켜 드리겠습니다. 이 회사는 1852년에 설립되었으며 차체, 버기, 마차 및 안전벨트 제조업체로 출발했습니다.


그러나 1902년부터 Studebaker는 자동차, 더 정확하게는 전기 자동차를 생산하기 시작했습니다. 그땐 이미 알고 있었잖아 이런 종류의 교통수단 꽤 인기가 있었어요. 그리고 1904년 후인 XNUMX년에는 내연 기관 모델로 제품군을 확장했습니다.

Мощный и гламурный Gran Turismo Hawk – последний флагман «Студебеккера»그란 투리스모 호크의 운전석. 사진: YouTube.com

이후 1960년 동안 회사는 치열한 경쟁에도 불구하고 살아남을 수 있었습니다. 당시 미국 자동차 시장은 크라이슬러, 제너럴모터스(GM), 포드 등 빅XNUMX가 장악하고 있었다. 그러나 Studebaker는 높은 수준의 안전성과 신뢰성을 약속하는 첨단 차량을 제공함으로써 스스로 틈새 시장을 개척했습니다. 그러나 XNUMX년대 초에 회사는 "불확실한 금융 상황"에서 벗어나기 위해 고군분투하고 있었습니다. 붕괴를 피하는 가장 좋은 방법은 플래그십 모델을 부활시키는 것이었습니다.

불가능한 작업


당시 주력 제품의 역할은 1956년에 출시되어 업데이트가 절실히 필요했던 호크 시리즈가 맡았습니다. 이 어려운 문제를 해결하기 위해 Studebaker의 새로 임명된 사장인 Sherwood Egbert는 그의 절친한 친구이자 세계적으로 유명한 디자이너인 Brooks Stevens의 도움을 받았습니다. 그의 실적에는 역사상 사라진 수십 대의 뛰어난 자동차가 포함됩니다. 그중에는 "유니콘" 웨스턴 플라이어, 우리가 최근에 회상한 것입니다.

따라서 7만 달러의 적당한 예산과 제한된 기간(최대 6개월)을 갖춘 새로운 도전은 스티븐스를 두려워하지 않았습니다. 그는 Hawk와 Lark 모델의 디자인을 업데이트하는 일을 스스로 맡았습니다. 비교하자면 당시 대기업들은 한 모델을 부활시키는 데 XNUMX배가 넘는 돈을 투자했고, 프로젝트를 완료하는 데 약 XNUMX년이 걸렸다.

단기간에 구식에서 엘리트로


모두가 놀랍게도 업데이트된 프로토타입이 예정보다 한 달 앞선 1961년 XNUMX월에 공개되었습니다. 원래는 호크 모나코(Hawk Monaco)라고 불렸으나 나중에 새로운 캐릭터에 맞게 그랜드 투리스모 호크(Grand Turismo Hawk)로 이름이 변경되었습니다.

Gran Turismo Hawk의 내부는 매우 편안합니다. 사진: YouTube.com

앞에서 보면 새 차는 이전 차와 비슷했지만 Stevens는 계속해서 헤드라이트와 그릴을 현대화했습니다. 후자는 당시 Studebaker 딜러 네트워크에서 구입할 수 있었던 당시 Mercedes-Benz 모델의 그릴을 모델로 한 것입니다. 약간 수정된 프런트 엔드와 달리 차체의 나머지 부분은 근본적으로 재설계되었습니다.

Stevens는 동일한 도어를 유지하면서 두꺼운 C 필러를 추가하여 전체 루프라인을 완전히 변경했습니다. 또한 GT Hawk의 후면에는 이전에 매우 유행했던 꼬리 지느러미가 더 이상 없습니다. 유명한 디자이너는 링컨 컨티넨탈 스타일의 미등과 인조 크롬 그릴로 보완된 더욱 대담하고 뒤로 젖혀진 모습을 선택했습니다.

변화는 인테리어에도 영향을 미쳤습니다. 업데이트된 Hawk는 혁신적인 완전 소프트 터치 계기판(동종 최초 중 하나)을 포함하여 여러 가지 개선 사항을 받았습니다.

업데이트된 본문 아래에는 무엇이 있나요?


우리가 이미 말했듯이 변화는 빨랐을 뿐만 아니라 매우 경제적이었습니다. 따라서 Brooks Stevens가 차체를 작업한 모든 놀라운 일에도 불구하고 기존 섀시는 여전히 "아주 적절한" 것으로 간주되었으며 네 바퀴 모두에 동일한 드럼 브레이크와 스티어링 시스템(둘 다 파워 스티어링 옵션)이 남아 있었습니다. 사실, 서스펜션이 약간 업데이트되었습니다. 모터도 이전 모델로부터 물려받았습니다. 압축비가 낮은 안정적인 4,7리터 V8 엔진이었습니다.

Gran Turismo Hawk에는 실내 온도 조절 시스템도 있습니다. 사진: YouTube.com

표준 8단 수동 변속기, 옵션인 오버드라이브가 포함된 210단 Flight-O-Matic 자동 또는 225단 수동(옵션)과 결합된 VXNUMX은 약 XNUMX마력을 생산했습니다. 와 함께. XNUMX 챔버 기화기 또는 XNUMX 마력의 표준 버전. 와 함께. 추가로 XNUMX개의 챔버가 있습니다.

GT Hawk는 1962년 모델 연도에 처음으로 딜러에게 도달하여 8대의 판매를 달성했습니다. 이 수치는 Ford의 Thunderbird보다 거의 388배 적었지만 고군분투하는 Studebaker에게는 희망의 빛이었습니다.

그란 투리스모 호크의 초능력


고무적인 데뷔 해를 보낸 후 Studebaker는 GT Hawk를 더욱 매력적으로 만들기로 결정했습니다. 1963년에 제조업체는 새 차에 고성능 "슈퍼" 패키지를 추가했습니다. 이 패키지에는 전면 디스크 브레이크, 토크 로드, 후면 안티롤 바, 전면 안전 벨트 등의 기능 외에도 혁신적인 Avanti에서 차용한 Jet Thrust R 시리즈 엔진에 대한 옵션이 추가됩니다.

R1 버전에서는 강력한 자연 흡기 V8 엔진이 289마력을 발휘했습니다. 와 함께. 또한 잠재 고객 사이에서 더 큰 견인력을 원하는 사람들은 기록적인 2마력까지 출력을 증가시킨 Paxton 슈퍼차저가 장착된 R335 엔진을 선택할 수 있습니다. 와 함께.

Gran Turismo Hawk의 후드 아래. 사진: YouTube.com

그러나 불행하게도 새로운 초강대국에도 불구하고 GT 호크의 판매량은 4009대로 떨어졌습니다.

슬픈 끝


1964년 모델 연도에 Gran Turismo Hawk는 비닐 지붕, 새로운 트렁크 뚜껑, AM/FM 라디오로 옵션 목록을 확장했습니다. 그러나 그것은 모두 헛된 일이었습니다. Studebaker의 마케팅 회사는 분명히 경쟁사와 동등하지 않았으며 브랜드는 계속해서 쇠퇴했습니다. 이에 따라 1963년 XNUMX월 신형 모델 생산이 전면 중단됐고, 인디애나주 사우스벤드 공장도 폐쇄됐다.

대리점에서는 1964년 상반기 동안 나머지 GT Hawk 모델을 계속 판매했지만 다음 1484월까지 총 판매량은 XNUMX대로 감소했습니다. 그럼에도 불구하고 Studebaker Gran Turismo Hawk가 오늘날 장거리 여행을 위해 설계된 최고의 고속 차량 중 하나로 남아 있는 것을 방해하는 것은 없습니다.

그란 투리스모 호크 - 후면 모습. 사진: YouTube.com

또한 표준 엔진 버전은 289마력을 생산합니다. pp.는 더 강력한 R1 및 R2와 달리 저렴하고 저렴한 클래식 중에서 탁월한 옵션입니다. 시대를 초월한 스타일과 높은 수준의 편안함 덕분에 이 자동차는 거의 모든 유럽 현대차와 쉽게 경쟁할 수 있습니다.

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사용된 사진: www.youtube.com

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