소련 트랙터 MTZ-142 - 결코 직렬화되지 않은 MTZ-80의 후속 제품

트랙터 МТЗ-80 начали выпускать серийно с 1974 года. Модель оказалась мегапопулярной и разошлась огромными тиражами не только по всему Советскому Союзу, но и далеко за его пределами.


그건 그렇고, 인덱스 80의 전 륜구동 버전과 마찬가지로 MTZ-82은 아직 생산 중입니다. 민스크 트랙터 공장은 살아남았으며 심지어 발전 중입니다.

현대 MTZ 라인에는 다양한 클래스의 흥미로운 모델이 많이 있습니다. 그러나 소련에서는 다양성에 문제가 있었습니다. 따라서 70년대 후반 소련 트랙터 기업은 새롭고 더욱 강력한 장비를 생산하는 임무를 맡았습니다.


이것이 142마력 트랙터인 MTZ-150가 등장한 방식입니다. 와 함께. 오늘 우리는 이 모델의 어렵고 다소 비극적인 운명에 대해 이야기하겠습니다.

이야기

민스크 트랙터 공장 설계자들은 1970년대 중반에 국가에 새로운 장비가 필요하다는 사실을 이해했습니다. 그러나 그 해에는 MTZ-80과 사륜구동 버전 MTZ-82의 성공 스타가 밝게 빛났습니다.

위에서는 어떤 임무도 주어지지 않았지만 다른 기업인 민스크 자동차 공장의 엔지니어들은 이미 150마력의 새로운 트랙터 엔진 작업을 시작했습니다. 와 함께. 1970년대 말에도 그들은 그가 어디로 갈지 정확히 알지 못했습니다. 아마도 MTZ-82의 내부이거나 새로운 모델을 개발할 계획이었을 수도 있습니다.

어쨌든 조만간 과제가 올 것이라는 것은 분명했으며 이는 1982년에 일어났습니다. 그때 1990년까지 소련 식품 개발 프로그램이 서명되었습니다. 이는 새로운 농업 기계 모델 개발의 필요성을 직접적으로 나타냈습니다.


Amelchenko는 강력한 트랙터를 담당하게 되었습니다. 그해 그는 MTZ에서 수석 디자이너 자리를 맡았습니다.

특징

MTZ-142는 기업의 가장 강력한 모델이 될 예정이었습니다. 주요 특징은 새로운 D-260T 엔진입니다. MMZ의 엔진은 7,1리터의 부피를 갖고 150마력의 출력을 냈습니다. 와 함께.

동력 장치는 수동 변속기와 쌍을 이루었습니다. 다음과 같은 특징으로 구별되었습니다.

✅ 싱크로나이저의 가용성
✅ 16가지 전진 속도
✅ 후진 기어 8개

MTZ-142는 전체 제품군으로 개발되었습니다. 전륜구동 주요 개조 외에도 포도주 재배자, 쌀 재배자, 사탕무 재배자용 버전을 포함할 계획이었습니다. 그들은 또한 후방 구동축을 갖춘 MTZ-140을 약속했습니다.


기본 모델인 MTZ-142는 최대한 보편화될 예정이었습니다. 후방과 전방에 유압 시스템이 모두 장착되었으며 한 쌍의 동력인출축(PTO)이 장착되었습니다.

외관

엔지니어와 디자이너는 새 트랙터의 디자인에 대해 많이 생각하지 않았습니다. 이것은 보편적인 작업 기술이며 그 작업에는 주로 효율성이 포함됩니다. 따라서 스타일상 MTZ-142는 MTZ-80/82와 유사합니다.

하지만 자세히 살펴보면 새 트랙터의 캐빈이 특별히 개발된 것으로 나타났습니다. 숙련된 기계 운영자는 MTZ-80에 설치된 것과 거의 완전히 동일하다고 반대할 수 있습니다. 전혀 아닙니다. 80년대 전반에 인기 있는 직렬 트랙터가 좁은 운전실로 생산되었습니다. 그런 다음 그는 MTZ-142용으로 개발된 것과 정확히 같은 새로운 것을 받았습니다.

넓은 캐빈 외에도 겉으로보기에 유망한 트랙터에는 후드도 더 길었습니다. 결국 D-260T 엔진은 D-240보다 훨씬 큽니다.


객실 내부에는 더 많은 차이점이있었습니다. 그녀는 역방향 통제 포스트를 받았습니다. 즉, 좌석이 180도 회전할 수 있고 이에 따라 스티어링 휠도 뒤로 이동할 수 있습니다. 그리고 목을 비틀지 않고도 후면 부착 장치로 손쉽게 작업을 완벽하게 제어할 수 있었습니다.

전망

MTZ-142가 대량 생산될 것이라고는 아무도 의심하지 않았습니다. 따라서 1983년 승인 테스트를 통과한 후 새 트랙터는 수많은 호평을 받았습니다.

한 번에 세 개의 공장에서 모델 생산을 시작할 계획이었습니다.

✅ MTZ
✅ LTZ
✅ KamTZ

마지막 두 사례에서 트랙터의 이름은 각각 LTZ-150 및 KamTZ-150이었습니다. Lipetsk 트랙터 공장이 먼저 생산을 시작할 예정이었습니다. 민스크에는 새 모델을 개발할 공간이 부족했습니다.


모델에 대한 전망은 고급스러운 것으로 "사진"되었습니다. 150개 공장의 총 생산량은 XNUMX만 장에 달할 것으로 예상되었습니다.

잠재적 경쟁자

그러나 리페츠크 트랙터 공장의 엔지니어들은 자신들만의 자부심을 갖고 있었습니다. 그들은 특히 그 당시 자체 모델인 LTZ-145를 개발할 수 있었기 때문에 다른 사람의 트랙터를 생산하고 싶지 않았습니다.


따라서 1983년 MTZ-142 생산을 시작하라는 명령이 "위로부터" 내려졌을 때 회사 경영진은 오랫동안 저항했습니다. 그것은 잘 끝나지 않았습니다. LTZ-145에 대해 기억하지 못하도록 실험용 트랙터 세 대를 공장 밖으로 가져갔고 프로젝트가 취소되었습니다.

그런 다음 부처와 MTZ 및 LTZ의 설계 부서 사이에 긴 전쟁이 시작되었습니다. 사실 새로운 민스크 트랙터는 리페츠크에서 생산될 예정이었습니다. MTZ에는 무료 생산 능력이 없었습니다.


결과적으로 Perestroika가 시작되기 전에 트랙터는 생산에 들어 가지 않았습니다. 민스크에서는 프로젝트가 무기한 "동결"되었지만 리페츠크에서는 결국 자체 트랙터인 LTZ-155를 생산할 수 있는 허가를 받았습니다. 이는 본질적으로 동일하지만 수정된 LTZ-145입니다.

하지만 이 차는 운이 좋지 않았습니다. 처음에는 "페레스트로이카", 그다음에는 경제적, 정치적 위기, 그리고 궁극적으로는 소련의 붕괴로 끝났습니다. LTZ-155는 직렬화되었지만 짧은 시간 동안 소규모 배치로 생산되었습니다.

새로운 모습의 MTZ-145

그러나 민스크 트랙터 공장은 약 10년이 걸렸음에도 불구하고 다시 프로젝트에 복귀했습니다. 1998년에 MTZ-1221의 연속 생산이 시작되었습니다. 이것은 2년대 소련이 부족했던 80차 트랙션 클래스와 정확히 동일한 차량입니다.

벨로루시 트랙터는 MTZ-142를 기반으로 제작되었으며 철저히 수정되었습니다. 이 기계는 주로 쟁기질, 써레질, 경작, 파종, 경작 및 수확 등 농업용으로 설계되었습니다.


민스크 공장은 MTZ-142를 만들 때 제시된 소련 개념을 아직 포기하지 않았습니다. 그들의 새로운 모델은 뒤집을 수 있는 조타 장치와 다양한 엔진의 유무에 따라 다양한 버전으로 제공됩니다.


트랙터의 동력 장치도 본질적으로 동일하게 유지되었습니다. MTZ-1221의 후드 아래에는 MMZ-260.2 엔진이 있습니다. 엔진은 터보차저이지만 출력은 136마력에 불과합니다. 와 함께. 7,0 리터의 작업량. 이것은 트랙터입니다. 속도는 필요하지 않으며 견인력에 중점을 둡니다.

MTZ-1221의 수정:

✅ 1221.2 – 기본 모델
✅ 1221.В2 – 양방향 제어 포스트 및 해당 장착형
✅ 1221.3 – 플라스틱 후드 및 디젤 엔진 D-260.S2 포함
✅ 1221.4 – 독일 Deutz 엔진 탑재

이제 MTZ 트랙터에는 외국산 엔진이 설치되지 않습니다. 경제 제재는 러시아뿐만 아니라 벨로루시에도 영향을 미쳤습니다.


그럼에도 불구하고 MTZ-142는 비록 다른 모습이긴 하지만 민스크에서 대량으로 생산된 것으로 밝혀졌습니다. 그리고 여전히 인덱스 1221로 조립되어 있습니다. 이 모델은 오랫동안 벨로루시와 다른 CIS 국가에서 최고임이 입증되었습니다.

러시아는 민스크 트랙터 공장의 주요 파트너입니다. MTZ-1221의 대부분이 그곳으로 수출됩니다.