가장 인기있는 체코슬로바키아 자동차 Skoda 100/110

구 체코슬로바키아 출신의 자동차 애호가들에게는 Zhiguli가 우리를 위한 것만큼 지역 Skoda도 자랑스러웠습니다. 단지 CMEA 조직 구조의 한계를 고려할 때 이러한 브랜드(및 기타 일부)가 체코슬로바키아 영토의 주요 브랜드였습니다.


물론 VAZ에서 생산한 모델은 엔진 출력 및 기타 특성 측면에서 이점이 있었습니다. 그러나 체코 브랜드 스코다(Skoda) 역시 "뒤에 올인(all in the back)" 컨셉을 내세운 비장의 카드를 갖고 있었습니다. 그리고 가장 중요한 것은 로컬 사용자에게는 그것이 자신만의 것이라는 것입니다.


국내 브랜드에 대한 이러한 경건한 태도는 전륜 구동 Favorit 및 기타 최신 모델이 등장한 후 한 체코 언론인에 의해 가장 잘 표현되었습니다. 그들은 이미 VW 배너 아래에 조립되었으므로 디자인 요소에서 명확한 독일 개요를 받았습니다.

그래서 이 남자(체코슬로바키아 복고풍 팬)는 슬프게도 우리가 결코 볼 수 없을 것이라고 말했습니다. 자동차, 그 자체의 풍미가있었습니다. 여기에는 후방 엔진과 경사진 후방 디자인만 포함된 것이 아닙니다. 많은 사람들은 오래된 Skoda가 외관의 특정 요소로 다른 Skoda와 쉽게 구별될 수 있다는 점을 정말 좋아했습니다.

예, 한 시대가 지났고 그와 함께 80년대 자동차도 등장했습니다. 그러나 현재 Skoda의 우려는 거의 불평할 수 없고 향수를 불러일으킬 수 없습니다. 결국, 이전에 달성할 수 없었던 수준으로 끌어올려 유럽 최고의 브랜드 중 하나로 만든 것은 독일 자본이었습니다. 그럼에도 불구하고 때로는 과거의 성공적인 모델을 기억하고 싶을 때가 있는데, 오늘은 그렇게 하도록 하겠습니다.

새로운 모델 - 최신 장비

50년대 말, 구식 옥타비아가 마침내 정점을 지났다는 것이 분명해졌고, 따라서 그들은 사회주의 경제의 기준에 따라 정말 독특하고 관대한 프로젝트를 만들었습니다. 가장 현대적인 장비를 갖춘 새로운 공장이 Mlada Boleslav에 건설되었습니다.


이로 인해 1964년 만에 처음으로 완전히 새로운 자동차인 Skoda 1000MB가 XNUMX년 봄에 생산되기 시작했습니다. 끊임없는 현대화 과정을 거쳤음에도 불구하고 디자이너들은 생산 초기부터 이미 미래에 대해 생각하고 있었습니다. 따라서 그들은 보다 현대적인 몸체와 덜 둥근 모양의 버전을 만들기 시작했습니다.



물론 후면에 리터 엔진이 장착된 이 버전의 차량에서는 819대가 생산되었습니다. 그러나 동시에 배기량이 787리터 증가한 엔진과 동일한 설계로 조립이 시작되었습니다. 이것이 바로 모델이 이후 Skoda 1,1/100으로 포지셔닝된 이유이며, 이 조합으로 백만 번째 유통량을 초과했습니다.

그건 그렇고, 당시 목격자들의 회상에 따르면 자동차 생산 시작은 2 주 전에 발생한 보조 생산에서 3 일간의 화재로 인해 가려졌습니다. 그러나 공장 노동자들은 모든 장애물을 극복하고 적시에 모델 생산을 시작할 수 있었으며 이는 체코슬로바키아 역사상 가장 널리 퍼진 모델이 되었습니다.

전설적인 자동차의 첫 번째 버전은 전면 패널 중앙에 표시된 브랜드 이름으로 구별할 수 있습니다. 그는 다음과 같은 디자인 노하우를 얻었습니다.

✅ Autobrzdy Jablonec의 전면 디스크 브레이크
✅ 앞뒤로 확장됨
✅ 향상된 엔진 쿨러

새로운 브레이크 시스템은 영국 Dunlop 라이센스에 따라 체코슬로바키아에서 생산되었습니다. 조립 라인에서 7년 반 동안 이 자동차는 신뢰성으로 인해 전국적인 인기를 얻었으며 지역 도로에서 가장 보편화되었습니다.

팬을 사용하면 엔진에 여러 개의 "말"이 필요하지만 장점도 있습니다. 첫 번째는 바닥 아래에 파이프를 연결하여 선수에 라디에이터를 설치할 수 있다는 것입니다. 또한 스포츠 120 S 및 130 RS와 일련의 Skoda 105에서 테스트되었습니다. 신제품에 설치된 전원 장치의 모습은 다음과 같습니다(괄호 안의 "110번째" 숫자).

✅ 작업량 – 988 (1107) 입방미터. 센티미터
✅ 전원 - 42(48) l. 와 함께
✅ 간단한 기화기 Jikov 32
✅ 4단 변속기

설명된 디자인의 모든 요소는 차량 후면에 위치했습니다. 오버스티어가 되었지만 로드된 후면이 더 나은 견인력을 제공했습니다. 이는 체코에 풍부한 눈 덮인 산악 지역에서 가장 분명하게 나타났습니다.

여기서 그들은 Zhiguli 자동차, 이탈리아 모델의 폴란드 사본, 심지어 동독의 전륜 구동 소형 자동차에 비해 분명한 이점을 얻었습니다. 아래에서 Skoda 100의 성능을 볼 수 있습니다(괄호 안 – 110 유형 간의 차이점).

✅ 연석 무게 - 805kg
✅ 최대 속도 - 125(135)km/h
✅ "수백"까지 가속 - 24(20)초
✅ 연료 소비량 – 7,6 (8) l/100km

자동차의 인기로 인해 제조업체는 표준에서 개선된 프리미엄까지 장비의 최대 다양성을 제공하게 되었습니다. 후자의 경우 110 R 쿠페의 XNUMX개 기화기 엔진이 엔진실에 설치되었습니다.


그러나 개발의 정점은 여전히 ​​120 S Stokus였으며 최대 엔진 용량은 1172cc였습니다. cm, 59 리터를 생산합니다. 와 함께. 이 책은 수백 가지 버전으로 제작되었으며 그 중 절반은 내부 법 집행 기관의 요구에 맞춰 제작되었습니다.

그러나 나머지는 Zaarmovsky 워크샵의 "마술사"의 손에 넘어갔습니다. 여기서 그들은 대회를 위해 집중적으로 준비했습니다. 적어도 스포츠카의 최종 출력이 하늘 높이 120마력으로 증가했다는 사실만 봐도 얼마나 강력한지 판단할 수 있습니다. 와 함께.

가장 인기 있는 자동차의 유명한 개조

우리는 이미 100/110 유형의 몇 가지 흥미로운 수정 사항을 언급했습니다. 그러나 이것은 빙산의 일각에 불과합니다. 가장 흥미로운 일들이 우리를 기다리고 있습니다. 처음에 엔지니어들은 설계를 개발할 때 하드톱이 있는 XNUMX도어 버전 옵션을 포함했습니다.


717 T와 T2의 프로토타입 두 대를 제작하는 것도 가능했습니다. 어쩌면 예상치 못한 전환이 일어나지 않았다면 그들은 소규모의 미래를 얻었을 것입니다. 체코슬로바키아 역사상 가장 우아한 양산형이라고 불리는 자동차의 모습이었습니다. 스코다 110R 1970. 이 "아름다움"에는 52마력 엔진이 장착되었습니다.

1973년에는 동일한 엔진을 장착한 110 LS 쿠페와 세단이 130개의 헤드라이트가 있는 새로운 프런트 엔드를 받았습니다. 그러나 라인 개발의 주요 자부심과 정점은 가장 성공적인 체코 슬로바키아 쿠페 XNUMX RS로 간주 될 수 있습니다.

이 차는 랠리에서 높은 성과를 거둔 것으로 아직도 기억되고 있습니다. 또한 1981년에 이 특정 모델은 투어링 대회에서 브랜드 순위에서 유럽 타이틀을 획득했습니다. 자동차의 독점적인 스포츠 특성에도 불구하고 민간용 버전도 있었다는 점이 흥미롭습니다. 이는 1975년 브르노 그랑프리 당시 촬영된 희귀한 사진으로 입증됐다. 사실, 누가, 언제, 어떻게 만들어졌는지는 분명하지 않습니다.


스포츠카와 생산 모델의 최대 통합에 대한 추가 확인은 역사적 사실 중 하나입니다. 당시 FIA는 대회에 참가하기 위해 일년 내내 최소 천 대의 자동차 조립 확인을 요구했습니다. 이 조직의 대표인 Paul Frere는 통제를 위해 Mlada Boleslav의 공장에 도착했습니다. 그러나 조립 라인에서 거의 똑같은 스포츠 연재물 100/110을 보았을 때 그는 교활하게 눈을 가늘게 뜨고 더 이상 질문하지 않았습니다.

Skoda 110은 수많은 컨셉카의 기반이 되었으며, 그 동력 장치는 1971년에 출시된 최초의 Metalex 포뮬러의 핵심 역할을 했습니다. 그리고 110 Super Sport는 심지어 Ferat 영화용 자동차로 개조되었습니다. 매년 평균 150만 개가 생산되어 100/110 시리즈는 1976년까지 100만 장을 넘어섰습니다. 물론 그로부터 거의 반세기가 지났지만 오늘날에도 불멸의 Skoda 110/XNUMX은 구불구불한 체코 도로에서 여전히 가끔 볼 수 있습니다.