아즈텍(Aztec) - 두 개의 별도 캐빈을 갖춘 독특한 자동차

하나의 컨셉카를 만드는 데 소요되는 작업량과 물질적 자원이 엄청나게 클 수 있다는 사실은 비밀이 아닙니다. 따라서 자동차 쇼에서 전체 컨셉 제품군을 한 번에 보는 것이 드물다는 것은 놀라운 일이 아닙니다. 그러나 토리노에 있는 이탈디자인(Italdesign) 회사는 1988년에 바로 그 일을 했습니다. 아우디 역학을 기반으로 한 세 가지 개발을 선보였습니다. 그녀는 창립 20주년이 되는 해에 자신의 생일을 큰 소리로 축하하기로 결정했습니다.

"세기의 디자이너"

이 기업의 "선조"는 이탈리아의 Giorgetto Giugiaro였습니다. 그는 겨우 1955세였던 17년에 피아트에서 경력을 시작했습니다. 그 후 그는 이탈리아 최대 디자인 스튜디오인 Carrozzeria Ghia와 Bertone에서 근무했습니다. 경험을 쌓은 Giugiaro는 자신의 사업을 시작하기로 결정하고 1968년에 자동차 제조업체를 위한 컨설팅 회사를 설립했으며 나중에 Italdesign으로 알려졌습니다.


주요 제조업체와 강력한 관계를 구축한 Giugiaro는 Volkswagen Golf & Scirocco, Audi 80, BMW M1, Lotus Esprit, Alfasud, Fiat Panda, Lancia Delta 등을 비롯한 여러 가지 상징적인 프로젝트를 만들었습니다. 그 결과 1999년 업계에 기여한 공로로 '세기의 자동차 디자이너'라는 칭호를 받았다.

특이한 삼위일체

В свою очередь Italdesign также представила впечатляющие концептуальные 자동차, демонстрирующие богатый творческий потенциал Джуджаро. Так было и в 1988 году, когда они презентовали свою «великолепную тройку» – Asgard, Aspid и Aztec.

"Asgard"는 Giugiaro가 럭셔리 미니밴을 만들려는 시도입니다. 스포티한 성격을 지닌 이 차량은 스테이션 왜건으로 제작되었으며 9인승을 위해 설계되었습니다. 유리 면적이 증가한 것이 특징입니다. 추가 스트립이 전면 및 후면 도어의 1/3 이상을 차지하고 편안함이 향상되었습니다.


또한 이 트리오에는 최적의 성능과 핸들링에 중점을 둔 2인승 폐쇄형 스포츠카인 "Aspid"도 선보였습니다. 그러나 그는 아스가르드처럼 프로토타입으로 남아 있었습니다. 그러나 세 번째이자 가장 극단적인 개념인 '아즈텍(Aztec)'은 훨씬 더 운이 좋았습니다. 이 모델은 매우 제한적이지만 시리즈로 출시되었습니다.

아즈텍

실제로 이 프로토타입은 Asp의 개방형 버전이 되었지만 "허리 깊이"에 불과했습니다. 그러나 위의 모든 것은 Giorgetto Giugiaro의 자유로운 환상의 비행입니다. 고정된 지붕 대신에 이 차는 각 "형제"마다 하나씩 한 쌍의 캐빈을 받았습니다. 그들 각각은 악천후로부터 보호해야하는 캐노피로 덮여 있습니다. 그러나 바이저는 작업에 잘 대처하지 못하므로이 차는 여전히 좋고 화창한 날씨에 더 적합합니다.

Aztec 프로필은 깔끔한 공간 강조와 함께 정말 급진적인 디자인을 특징으로 합니다. 동시에, 그 세부 사항은 최대 수준입니다. 이 자동차는 말 그대로 쐐기 모양, 팝업 헤드라이트, 닫힌 뒷바퀴, 독특한 도어 등 그 시대에 유명했던 모든 것을 갖추고 있습니다. 후면부 상단에는 정통 레이싱카 느낌을 주는 페어링을 배치했다. 각각의 전면에는 후프가 돌출되어 있으며 후면 측면에는 중앙 장착 엔진을 위한 눈에 띄지 않는 냉각 덕트가 있습니다.


다른 두 컨셉과 마찬가지로 Aztec의 엔진은 Audi 200 Turbo의 250기통 동력 장치였지만 출력은 240hp로 증가했습니다. 와 함께. 이는 또한 이러한 견인력에 대처할 수 있는 변속기 선택(전륜 구동 Audi quattro)을 설명합니다. 이러한 "야망"을 억제하기 위해 통풍 디스크 브레이크가 필요하여 XNUMXkm/h 이상으로 가속되었습니다. 기어박스의 경우 Aspid와 마찬가지로 Aztec은 XNUMX단 수동 매뉴얼을 받았습니다. 동시에 Asgard에는 XNUMX단 자동 변속기가 장착되어 있습니다.

주요 특징

그러나 여전히 아즈텍의 주요 "하이라이트"는 이중 운전실이었습니다. 자동차의 두 승객 각각은 개별 앞유리가 있는 별도의 칸막이를 가지고 있습니다. 그들은 특별한 내부 연결을 통해 서로 통신합니다. 게다가 이중 디자인으로 캐노피만 제공되는 것은 아닙니다.

항공 기술과 유사하게 우리의 프로토타입은 운전자뿐만 아니라 승객을 위한 완전한 장치 세트를 의미합니다. 후자에는 본격적인 컨트롤이 없었지만 여전히 컨트롤 패널로 사용되는 특이한 모양의 스티어링 휠이 있습니다. 적절한 코드를 입력하면 제어판에 액세스할 수 있습니다.

사실 아즈텍은 1인승 자동차 두 대가 서로 연결된 모습과 비슷합니다. 동시에 입구 / 출구가 그다지 편리하지 않습니다. 각 승객은 일반 스윙 도어를 가지고 있습니다. 하지만 문이 열린 후에도 안으로 들어가려면 객실의 투명한 돔을 들어 올려야 합니다. 차에서 내리려면 똑같은 일을 역순으로 해야 합니다.


외부에서 보면 이 자동차는 똑같이 복잡한 구조입니다. "서비스 센터"가 후면 패널에 내장되어 있습니다. 오른쪽에는 냉각수 및 브레이크액 레벨을 모니터링하는 디지털 센서가 있습니다. 또한 탈착식 온도계, 12볼트 콘센트, 유압 리프터, 엔진 에어 필터의 필터링 용량이 얼마나 남았는지 보여주는 압력 게이지도 있습니다.

이 정보가 운전자의 시야에서 멀리 표시되어야 하는 이유는 완전히 명확하지 않습니다. 하지만 차량 반대편에 있는 서비스 유닛의 위치는 꽤 이해하기 쉽습니다. 그 안에는 소화기, 전동 드라이버, 손전등, 타이어 압축기가 들어 있습니다. 이는 자동차가 움직이는 동안에는 거의 필요하지 않은 것입니다.

첫인상

1989년 토리노 모터쇼에서 아즈텍은 큰 환영을 받았습니다. 게다가 이 차를 생산하겠다는 사람도 있었습니다. 일본의 산업가 마리오 미야카와였습니다. 그는 Italdesign 컨셉에 완전히 만족했고 승인 권한과 모델 한정 생산을 획득했습니다. 동시에 그 자신도 나중에 인정했듯이 아즈텍이 실제 자동차가 될 것이라고 상상하기가 어려웠습니다.

그럼에도 불구하고 Aztec에 대한 독일 형식 승인은 여전히 ​​획득되었습니다. 그러나 500만 마르크라는 가격표가 열기를 조금 식혔고, 계획된 000개 대신 50개만 출시되었으며 현재 이 걸작들은 정기적으로 경매에 출품됩니다. 그리고 예상 가격은 종종 $20 이상으로 설정됩니다.


아즈텍의 삶에도 '별' 영광의 순간이 있었습니다. 이 차의 미래 지향적인 디자인은 미국 감독 Roger Corman이 1990년 로스앤젤레스를 배경으로 한 SF 공포 영화 Frankenstein Unchained(2031)에서 이 차를 선택하도록 설득했습니다. Machimoto 및 BMW Nazca C2와 함께 Aztec은 1996년 Carlo Vanzin의 이탈리아 영화 A Crack in Time에도 출연했습니다.